अजित पवार विमान दुर्घटना: बारामती में IMD मौसम सेवाओं का अभाव; विशेषज्ञों का कहना है कि दृश्यता आदर्श लैंडिंग मानदंडों से कम है | पुणे समाचार

पुणे: बुधवार को हुई विमान दुर्घटना में उपमुख्यमंत्री अजीत पवार और चार अन्य की मौत हो गई, जिसने विमानन मौसम प्रोटोकॉल – विशेष रूप से चार्टर्ड विमानों के लिए उड़ान पूर्व मौसम ब्रीफिंग प्रक्रियाओं और लैंडिंग के दौरान दृश्यता की स्थिति पर सवाल खड़े कर दिए हैं।लियरजेट 45, जो मुंबई से रवाना हुआ और बारामती हवाई पट्टी के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, एक गैर-अनुसूचित चार्टर उड़ान के रूप में काम कर रहा था। आईएमडी के नागरिक उड्डयन सेवा प्रभाग के एक वरिष्ठ अधिकारी के अनुसार, इस श्रेणी के विमानों को भारत मौसम विज्ञान विभाग से सीधे मौसम संबंधी जानकारी नहीं मिलती है।“बारामती हवाई पट्टी आईएमडी के अधिकार क्षेत्र से बाहर है और यहां कोई मौसम विज्ञान कार्यालय नहीं है। हम वहां सेवाएं प्रदान नहीं करते हैं,” एक अधिकारी ने कहा, यह एक छोटी, गैर-व्यावसायिक सुविधा थी जिसका उपयोग मुख्य रूप से निजी और अस्थायी लैंडिंग के लिए किया जाता था।यह प्रमुख भारतीय हवाई अड्डों के विपरीत है जहां आईएमडी इकाइयां प्रस्थान और आगमन दोनों बिंदुओं के लिए व्यापक मौसम बुलेटिन प्रदान करती हैं – जिसमें बादल कवर, दृश्यता और अन्य विमानन-महत्वपूर्ण पैरामीटर शामिल होते हैं। गैर-अनुसूचित और चार्टर उड़ानों के लिए, पायलट आमतौर पर आईएमडी के ऑनलाइन ब्रीफिंग सिस्टम (ओएलबीएस) पर भरोसा करते हैं, जो चेन्नई और नई दिल्ली में अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों पर आईएमडी कार्यालयों द्वारा संचालित एक केंद्रीकृत मंच है। प्रवेश के लिए एयरलाइन पंजीकरण और नागरिक उड्डयन मंत्रालय से अनुमोदन की आवश्यकता होती है।अधिकारी ने कहा, “राष्ट्रीय वाहकों को उचित प्रक्रियाओं के माध्यम से आधिकारिक ओएलबीएस खाते मिलते हैं।” अधिकारी ने कहा, “खाते वाले चार्टर ऑपरेटर लॉग इन कर सकते हैं और सभी मौसम संबंधी डेटा स्वयं प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन हम नहीं जानते कि यह विशेष विमान पंजीकृत था या सिस्टम तक पहुंचा था।”जबकि अनुसूचित और वीवीआईपी उड़ानों को सीधे आईएमडी ब्रीफिंग मिलती है, चार्टर ऑपरेटर मुख्य रूप से स्वयं-सेवा ऑनलाइन पोर्टल पर निर्भर होते हैं।पीआईबी की एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है कि जब विमान ने बारामती से संपर्क किया, तो हवाई क्षेत्र के कर्मचारियों ने शांत हवाओं और लगभग 3,000 मीटर (लगभग 3 किमी) की दृश्यता की सूचना दी।विमानन अनुभव वाले आईएमडी के एक पूर्व अधिकारी ने सुझाव दिया कि यह दृश्यता अपर्याप्त हो सकती है। विशेषज्ञ ने कहा, “सुरक्षित लैंडिंग के लिए दृश्यता 5 किमी से ऊपर होनी चाहिए,” विशेषज्ञ ने इस बात पर जोर दिया कि लैंडिंग का निर्णय अंततः पायलटों और एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) पर निर्भर करता है, और विमान विनिर्देशों के आधार पर भिन्न होता है।उन्होंने कहा कि बारामती जैसी छोटी हवाई पट्टियां, जिनमें ऑन-साइट आईएमडी कार्यालयों का अभाव था, मौसम संबंधी अपडेट के लिए एटीसी के अपने उपकरणों पर निर्भर थीं। अधिकारी ने कहा, “ऐसे हवाई क्षेत्र आम तौर पर एमईटीएआर जारी नहीं करते हैं, जो विमानन में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले मानकीकृत आधे घंटे के मौसम अवलोकन हैं।”बुधवार को डीजीसीए के एक बयान के अनुसार, बारामती एक “अनियंत्रित हवाई क्षेत्र” है जहां यातायात की जानकारी स्थानीय उड़ान प्रशिक्षण संगठनों के प्रशिक्षकों या पायलटों द्वारा प्रदान की जाती है।बारामती को एक टेबल-टॉप हवाई अड्डे के रूप में भी वर्गीकृत किया गया है, जो ऊंचे भूभाग पर स्थित है। आईएमडी अधिकारियों ने कहा कि ऐसे हवाईअड्डे अतिरिक्त जोखिम पैदा करते हैं। आईएमडी के एक अन्य अधिकारी ने कहा, “टेबल-टॉप हवाई अड्डे समुद्र तल से ऊपर छोटी पहाड़ियों पर स्थित हैं। उनके रनवे अक्सर प्रमुख हवाई अड्डों की तुलना में छोटे होते हैं, जिससे लैंडिंग और टैक्सीिंग के लिए मार्जिन कम हो जाता है।”