अनिवार्य लाइसेंस आवश्यकताओं के बिना उड़ानें संचालित करने के लिए एयर इंडिया के दो पायलटों को बाहर कर दिया गया; डीजीसीए जांच जारी | भारत समाचार

इस मुद्दे पर नियामक द्वारा फटकार लगाए जाने के पांच महीने बाद भी एयर इंडिया में शेड्यूलिंग और रोस्टरिंग संबंधी खामियां जारी हैं। नवीनतम उदाहरण में, एक सह-पायलट और एक वरिष्ठ कप्तान को उड़ान ड्यूटी से हटा दिया गया है क्योंकि एयरलाइन ने पाया कि उन्होंने पिछले महीने एक मामले में अंग्रेजी भाषा प्रवीणता (ईएलपी) लाइसेंस समाप्त होने के साथ उड़ान संचालित की थी। और दूसरे में, एक सह-पायलट ने द्वि-वार्षिक पायलट प्रवीणता जांच (पीपीसी) – उपकरण रेटिंग (आईआर) परीक्षण को पास करने में सक्षम नहीं होने के बाद अनिवार्य सुधारात्मक प्रशिक्षण के बिना ऐसा किया। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) इन खामियों की जांच कर रहा है और एयरलाइन से रिपोर्ट मांगी है। समझा जाता है कि एआई ने पायलटों से यह सुनिश्चित करने के लिए कहा है कि वे सभी लाइसेंस आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।सह-पायलट अपना नवीनतम आईआर-पीपीसी चेक क्लियर नहीं कर पाया था। हालांकि यह कोई सामान्य घटना नहीं है, पायलटों को दोबारा उड़ान भरने से पहले अनिवार्य रूप से सुधारात्मक प्रशिक्षण से गुजरना पड़ता है और प्रदर्शन के संतोषजनक स्तर तक अपनी दक्षता की दोबारा जांच करानी होती है। हालाँकि, इस मामले में, एयरबस A320 के सह-पायलट ने इसके बिना उड़ान संचालित की और अधिकारियों द्वारा इस चूक को बहुत गंभीरता से लिया गया है। इस मुद्दे पर, एआई के एक प्रवक्ता ने कहा: “असंतोषजनक आवर्ती प्रशिक्षण जांच के बाद एक प्रथम अधिकारी द्वारा उड़ान संचालित करने का एक उदाहरण प्रशिक्षण टीम द्वारा पाया गया था। जैसे ही त्रुटि हमारे संज्ञान में आई, एक क्रू शेड्यूलर और इसमें शामिल पायलट को ऑफ-रोस्टर कर दिया गया। कड़ी अनुशासनात्मक कार्यवाही शुरू की गई है और नियामक, डीजीसीए को इसकी विधिवत सूचना दी गई है।”दूसरे मामले में, ईएलपी लाइसेंस समाप्त होने के बावजूद एक वरिष्ठ कमांडर ए320 उड़ान का पायलट-इन-कमांड था। पायलटों के लिए अपने लाइसेंस के विशेषाधिकार का उपयोग करने या सरल शब्दों में उड़ान भरने के लिए वैध ईएलपी अनिवार्य आवश्यकताओं में से एक है।इस मुद्दे पर, एआई ने कहा: “एक वरिष्ठ पायलट द्वारा व्यपगत ईएलपी लाइसेंस के साथ उड़ान संचालित करने का एक मामला सामने आया है। जैसे ही त्रुटि हमारे संज्ञान में आई, इसमें शामिल वरिष्ठ पायलट को ऑफ-रोस्टर कर दिया गया और मामले की जांच की जा रही है। नियामक, डीजीसीए को इसकी विधिवत सूचना दे दी गई है।”वरिष्ठ पायलटों का कहना है कि ये खामियाँ एआई में निगरानी पर सवाल उठाती हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि केवल पूरी तरह से अनुपालन करने वाले पायलटों को ही उड़ान संचालित करने के लिए नियुक्त किया जाए।12 जून की अहमदाबाद दुर्घटना के ठीक एक हफ्ते बाद, डीजीसीए को एआई रोस्टरिंग में गंभीर मुद्दे मिले थे। “लाइसेंसिंग, आराम और पुनरावृत्ति आवश्यकताओं में चूक” के बाद क्रू शेड्यूलिंग में वृद्धि के तीन वरिष्ठ अधिकारियों को तत्काल हटाने का आदेश देते हुए, डीजीसीए ने एआई को चेतावनी दी थी कि “क्रू शेड्यूलिंग मानदंडों, लाइसेंसिंग, या उड़ान समय सीमाओं का भविष्य में कोई भी उल्लंघन सख्त प्रवर्तन कार्रवाई को आकर्षित करेगा, जिसमें जुर्माना, लाइसेंस निलंबन, या लागू होने पर ऑपरेटर अनुमतियों की वापसी तक सीमित नहीं है।”मूल रूप से, अगर क्रू शेड्यूलिंग में खामियां जारी रहीं तो नियामक एआई को बंद करने की हद तक चला गया था।तीनों अधिकारियों पर 20 जून के डीजीसीए के आदेश में कहा गया था: “लाइसेंसिंग, आराम और पुनरावृत्ति आवश्यकताओं में खामियों के बावजूद फ्लाइट क्रू को शेड्यूल और संचालित करने के संबंध में एयर इंडिया द्वारा स्वेच्छा से बार-बार और गंभीर उल्लंघनों का खुलासा किया गया … क्रू शेड्यूलिंग, अनुपालन निगरानी और आंतरिक जवाबदेही में प्रणालीगत विफलताओं की ओर इशारा करते हैं।”