अहमदाबाद विमान दुर्घटना: एयर इंडिया पीड़ितों ‘किन सू बोइंग, हनीवेल; ईंधन कटऑफ स्विच को दोष दें जो एफएए को ‘सुरक्षित’ के रूप में साफ किया गया
एयर इंडिया फ्लाइट AI171 के 12 जून के दुर्घटना के चार पीड़ितों के परिवारों ने अमेरिकी योजनाकार बोइंग और एयरोस्पेस आपूर्तिकर्ता हनीवेल के खिलाफ मुकदमा दायर किया है, जिसमें आरोप लगाया गया है कि दोषपूर्ण कॉकपिट ईंधन स्विच ने घातक दुर्घटना का कारण बना, जिससे 260 लोग मारे गए।मंगलवार को डेलावेयर सुपीरियर कोर्ट में दर्ज शिकायत ने दावा किया कि बोइंग 787 ड्रीमलाइनर द्वारा लंदन के लिए अहमदाबाद से विमान के ईंधन कटऑफ स्विच के दोषपूर्ण डिजाइन के कारण दुर्घटना हुई। हनीवेल ने स्विच का निर्माण किया, जिन्हें अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) द्वारा अनुमोदित किया गया था। जबकि एफएए ने कहा है कि स्विच स्वयं दुर्घटना का कारण नहीं दिखते हैं, मुकदमा यह बताता है कि उनके डिजाइन और प्लेसमेंट ने उन्हें आकस्मिक सक्रियण के लिए प्रवण बना दिया है।मुकदमा कांताबेन धिरुभाई पगहादाल, नौवा चिराग पगहादाल, कुबेरभाई पटेल, और बाबिबेन पटेल के परिवारों की ओर से अनिर्दिष्ट नुकसान की तलाश करता है, जो दुर्घटना में गिर गए पीड़ितों के साथ।
प्रारंभिक जांच से क्या पता चला?
भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) के अनुसार, ड्रीमलाइनर ने सामान्य रूप से अपने दोनों इंजनों से सत्ता खो दी। एक कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने एक पायलट को दूसरे से पूछा, “आपने ईंधन क्यों बंद किया?” जिस पर सह-पायलट ने जवाब दिया, “मैंने नहीं किया।”जांचकर्ताओं ने पाया कि ईंधन स्विच को “कटऑफ”, दोनों इंजनों में बिजली काटने के लिए फ़्लिप किया गया था। हालांकि चालक दल उन्हें 14 सेकंड के भीतर “रन” करने के लिए रीसेट करता है, एक स्वचालित इंजन रिले को ट्रिगर करता है – विमान पहले से ही महत्वपूर्ण जोर खो चुका था। विमान ने एक खड़ी वंश में प्रवेश किया, टेकऑफ़ के कुछ 32 सेकंड बाद पास की इमारत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सीसीटीवी फुटेज ने राम एयर टरबाइन (आरएटी) की तैनाती की पुष्टि की, जो एक बैकअप पावर स्रोत है जिसका उपयोग पूर्ण इंजन विफलता के दौरान किया जाता है। एएआईबी की रिपोर्ट ने बर्ड स्ट्राइक को भी खारिज कर दिया, जिसमें क्षेत्र में एवियन गतिविधि का कोई सबूत नहीं है।229 यात्रियों, 12 चालक दल के सदस्यों और जमीन पर लोग, केवल एक यात्री बच गया।
रखरखाव के रिकॉर्ड क्या प्रकट करते हैं?
प्रारंभिक जांच ने संकेत दिया कि एयर इंडिया ने विमान मॉडल के लिए सभी सुझाए गए निरीक्षण नहीं किए थे। रखरखाव के रिकॉर्ड से पता चला कि थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल, जिसमें ईंधन स्विच होता है, को 2019 और 2023 में बीमार विमान पर बदल दिया गया था।हालांकि, एएआईबी ने कहा कि “सभी लागू एयरवर्थनेस निर्देशों और अलर्ट सेवा बुलेटिनों को विमान के साथ -साथ इंजनों के साथ भी अनुपालन किया गया था,” नियामक आवश्यकताओं का सुझाव दिया गया था।इसके बावजूद, मुकदमा का तर्क है कि थ्रस्ट लीवर के ठीक नीचे स्विच का स्थान “प्रभावी रूप से गारंटी देता है कि सामान्य कॉकपिट गतिविधि के परिणामस्वरूप अनजाने ईंधन कटऑफ हो सकता है।” विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों ने हालांकि, रॉयटर्स को बताया कि स्विच का डिज़ाइन आकस्मिक सक्रियण को अत्यधिक संभावना नहीं देता है।कानूनी विश्लेषकों ने ध्यान दिया कि जबकि अधिकांश विमानन दुर्घटनाएं कई कारकों से उत्पन्न होती हैं, निर्माताओं के खिलाफ मुकदमे आम हैं क्योंकि एयरलाइंस रॉयटर्स के अनुसार, विमान निर्माताओं को देयता कैप का आनंद लेते हैं।
ईंधन नियंत्रण स्विच क्या हैं?
ईंधन नियंत्रण स्विच एक विमान के इंजन में ईंधन के प्रवाह को विनियमित करते हैं। वे इंजन स्टार्ट-अप, शटडाउन और इन-फ्लाइट आपात स्थितियों के दौरान आवश्यक हैं। बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर पर, स्विच को थ्रस्ट लीवर के नीचे रखा गया है।यदि “कटऑफ” में स्थानांतरित हो जाता है, तो स्विच तुरंत इंजन में बिजली काट देते हैं। विमानन इंजीनियरों के तनाव वे आकस्मिक सक्रियण का विरोध करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हालांकि, एक बार फ़्लिप करने के बाद, उनका प्रभाव तत्काल है, वसूली के लिए बहुत कम जगह छोड़कर, जैसा कि एयर इंडिया दुर्घटना में दुखद रूप से प्रदर्शित किया गया है।
