अहमदाबाद विमान दुर्घटना: दुर्घटना का कारण क्या है? इंजन की विफलता, पक्षी कई सिद्धांतों के बीच हिट | भारत समाचार
मुंबई: अहमदाबाद हवाई अड्डे के बाहर एआई 171 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद दो छोटे वीडियो सामने आए – कई सवालों के बाद, उन लोगों से, जिन्होंने वाणिज्यिक एयरलाइनर उड़ाए हैं। सोशल मीडिया पर, पायलट पूछ रहे थे: 1। विमान लैंडिंग गियर को वापस क्यों नहीं लिया गया?2। क्या विमान को एक दोहरी इंजन विफलता का सामना करना पड़ा?3। क्या संभावित ईंधन संदूषण या रुकावट के कारण इंजन मर गए थे?4। क्या टेक-ऑफ के लिए पंखों पर फ्लैप थे?5। क्या एक पक्षी हिट दुर्घटना में योगदान दे सकता है?एआई -171 दुर्घटना में अंतिम जांच रिपोर्ट, अगले साल 12 जून से पहले जारी की जाने वाली, संभावित कारणों और योगदान कारकों का विस्तृत विश्लेषण होगा। लेकिन विमानन पेशेवरों के लिए, दो वीडियो ने कई सुरागों की पेशकश की।एक हवाई सुरक्षा विशेषज्ञ कैप्टन अमित सिंह ने कहा, “5 सेकंड के भीतर लिफ्ट ऑफ, पायलटों ने आम तौर पर लैंडिंग गियर को ऊपर रखा।” कैप्टन मनोज हक, पूर्व-एयर इंडिया के अधिकारी, जिन्होंने निदेशक (ओपीएस) और निदेशक (एयर-सेफ्टी) के पद संभाला है, ने कहा: “जैसे ही चढ़ाई की सकारात्मक दर तक पहुंच जाती है, लैंडिंग गियर वापस ले लिया जाता है।”एक कम लैंडिंग गियर विमान की गति को कम करते हुए ड्रैग और ईंधन की खपत को बढ़ाता है। लैंडिंग गियर को वापस लेने से एक चिकनी वायुगतिकीय प्रवाह की अनुमति मिलती है जिससे विमान चढ़ने में मदद मिलती है। लेकिन क्लिप्स ने लैंडिंग गियर को बढ़ाया, यहां तक कि विमान जमीन से 400 फीट से अधिक ऊपर चढ़ गया।DGCA स्टेटमेंट ड्यूल इंजन विफलता पर संकेत | क्या कारण हो सकता है कि एआई -171 ने अपने लैंडिंग गियर को वापस नहीं लिया था, हालांकि यह लगभग 400 फीट की ऊंचाई पर चढ़ गया था? “एक व्याकुलता है कि पायलट गियर को ऊपर रखना भूल सकते हैं। व्याकुलता दोहरी इंजन की विफलता हो सकती है, पक्षी हिट या दोनों का संयोजन हो सकता है। धूल का प्लम जैसे कि विमान रनवे के अंत को पार करता है, यह दिखाता है कि यह सत्ता में कम था और संभवतः एक दोहरी इंजन समस्या थी,” वायु सुरक्षा विशेषज्ञ कैप्टन अमित सिंह ने कहा। एआई के पूर्व अधिकारी, कैप्टन मनोज हक ने कहा, “यह संभव है कि एक दोहरी इंजन फ्लेम-आउट का कारण यह था कि लैंडिंग गियर को वापस नहीं लिया जा सकता है। पक्षी अंतर्ग्रहण या ईंधन संदूषण के कारण दोहरे इंजन की विफलता हो सकती है। विमान के प्रक्षेपवक्र और शरीर के कोण को देखते हुए, ऐसा प्रतीत होता है जैसे कि गति के नुकसान के कारण विमान रुक गया है। “अन्य पायलट, जिन्होंने गुमनामी का अनुरोध किया था, ने भी दोहरी इंजन की विफलता और संभावित ईंधन संदूषण के बारे में बात की। एक दोहरी इंजन विफलता की संभावना पिछले सात दशकों में लगभग सात प्रलेखित दुर्घटनाओं के साथ एक दुर्लभ घटना है। DGCA ने अपने बयान में कहा कि पायलटों ने टेक-ऑफ के बाद एक मई दिन कॉल दिया, इस सिद्धांत का समर्थन करते हुए कि एक दोहरी इंजन की विफलता संभवत: विमान द्वारा उस गति को पार करने के बाद हुई जिसके बाद एक टेक-ऑफ को सुरक्षित रूप से समाप्त नहीं किया जा सकता है। वीडियो क्लिप विमान को ग्लाइडिंग और इमारतों के साथ एक भीड़भाड़ वाले क्षेत्र के चोक-ए-ब्लॉक पर उतरते हुए दिखाते हैं। बाद में, विमान की नाक को उठाया जाता है – एआई -171 के पायलट शायद विमान को एक भीड़भाड़ वाले इलाके में दुर्घटनाग्रस्त होने से रोकने की कोशिश कर रहे थे। लेकिन नाक को बढ़ाने से एयरस्पीड का नुकसान होता है। क्लिप दिखाती है कि विमान दृश्य और दुर्घटना से गायब हो जाता है। लेकिन भले ही पायलटों ने नाक नहीं खींची थी, लेकिन यह जारी रहा होगा, उतरना, उतरना और अंततः दुर्घटनाग्रस्त हो गया, कैप्टन सिंह ने कहा। अन्य बिंदु फ्लैप थे – वायुगतिकीय उपकरण जो विंग पर लिफ्ट को बढ़ाने के लिए कम किए जाते हैं। जबकि कुछ पायलटों ने कहा कि फ्लैप्स को कम नहीं किया गया था क्योंकि टेक-ऑफ के दौरान आदर्श है, दूसरों ने कहा कि चित्र दिखाते हैं कि वे कम थे।नागरिक उड्डयन अधिकारियों द्वारा विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) जैसे विमान दुर्घटनाओं की जांच अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के अनुलग्नक 13 में निर्धारित मानदंडों का पालन करती है। यह बताता है कि एक जांच का प्राथमिक उद्देश्य दोष असाइन करना नहीं होना चाहिए, बल्कि भविष्य की समान घटनाओं की पहचान करना और रोकना चाहिए। अनुलग्नक 13 के तहत, एक प्रारंभिक रिपोर्ट घटना के 30 दिनों के भीतर तैयार होनी चाहिए। लेकिन ICAO इसे राज्य (भारत, इस मामले में) में छोड़ देता है ताकि यह तय किया जा सके कि इसे सार्वजनिक करना है या इसे निजी रखना है। हालांकि, अंतिम रिपोर्ट, जिसे दुर्घटना के एक वर्ष के भीतर प्रकाशित किया जाना चाहिए, को सार्वजनिक किया जाता है।
