एआई 171 दुर्घटना के 38 घंटे बाद: एआई बोइंग 777 को ‘स्टाल, ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी एंड डोंट सिंक चेतावनी’ मिल गया। भारत समाचार

नई दिल्ली: फिर भी एक और एयर इंडिया वाइड बॉडी एयरक्राफ्ट ने अहमदाबाद में 12 जून को एआई 171 दुर्घटना के 38 घंटे के भीतर एक करीबी दाढ़ी थी। 14 जून के शुरुआती घंटों में दिल्ली से उड़ान भरने के तुरंत बाद, वियना-बाउंड बोइंग 777 को स्टाल चेतावनी मिली। यह भी जमीन निकटता चेतावनी प्रणाली (GPWS) को सावधानी से नहीं मिला, पायलटों से कहा गया कि पायलटों को ऊंचाई नहीं खोना चाहिए क्योंकि एआई 187 के रूप में काम करने वाले विमान ने चढ़ाई के दौरान लगभग 900 फीट की ऊंचाई का नुकसान देखा था। सौभाग्य से, पायलटों ने इस अनिश्चित स्थिति से विमान को बरामद किया और सुरक्षित रूप से गंतव्य के लिए आगे बढ़े। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) घटना की जांच कर रहा है; इस मामले के लिए एआई के सुरक्षा के प्रमुख को पहले ही बुला चुका है और दोनों पायलटों को जांच में लंबित उड़ान ड्यूटी से दूर कर दिया गया है।फ्लाइट ट्रैकिंग साइटों के अनुसार, B777 (VT-ALJ) ने खराब मौसम में 14 जून को 2.56 बजे बंद कर दिया। दिल्ली उस समय एक आंधी देख रही थी। “विमान स्टिक शेकर और जीपीडब्ल्यूएस सावधानी की एक अंतर्विरोध घटना में शामिल था। टेकऑफ़ के तुरंत बाद, स्टिक शेकर चेतावनी और जीपीडब्ल्यू को सावधानी नहीं दिखाई दी। स्टाल चेतावनी एक बार आईं और जीपीडब्ल्यूएस सावधानी दो बार आईं। चढ़ाई के दौरान लगभग 900 फीट की ऊंचाई हुई। बाद में, क्रू ने विमान को बरामद किया और विमान को जारी रखा।स्टिक शेकर फ्लाइट डेक झटकों पर नियंत्रण कॉलम को संदर्भित करता है और कुछ इंगित करने के लिए शोर करना सही नहीं है और स्थिति पर पायलटों का ध्यान तत्काल आवश्यक है। इस मामले में पायलटों ने ऐसा किया और दिन बचाया। उड़ान 9 घंटे और 8 मिनट के बाद वियना में सुरक्षित रूप से उतरी। यूरोप में इस तकनीकी पड़ाव के बाद इन दिनों हवाई क्षेत्र के बंद होने के कारण इन दिनों लिया जाने वाले लंबे मार्गों द्वारा आवश्यक था, विमान फिर चालक दल के सदस्यों के एक और सेट के साथ टोरंटो के लिए आगे बढ़ा।हालांकि, दिल्ली-वियना सेक्टर के लिए उड़ान रिपोर्ट में केवल “स्टिक शेकर के कारण टर्बुलेंस के बाद टर्बुलेंस का उल्लेख किया गया था और अन्य घटनाओं को विस्तार से नहीं बताया गया था,” अधिकारियों ने कहा। जब अधिकारियों ने B777 के फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (DFDR) की जांच की, तो संभवतः AI 171 क्रैश के बाद DGCA द्वारा आदेशित निगरानी के हिस्से के रूप में, GPWs की अन्य घटनाएं सावधानी नहीं डालती हैं और स्टाल चेतावनी दिखाई देती हैं।एआई के एक प्रवक्ता ने कहा: “पायलट की रिपोर्ट प्राप्त करने पर, इस मामले का खुलासा डीजीसीए को नियमों के अनुसार किया गया था। बाद में, विमान के रिकॉर्डर से डेटा प्राप्त करने पर, आगे की जांच शुरू की गई थी। पायलटों को जांच के परिणाम को लंबित कर दिया गया है।”दोनों पायलटों को बंद कर दिया गया है (फ्लाइंग ड्यूटी से दूर) जांच लंबित है। नियामक ने 14 जून की घटना पर बहुत सख्त दृष्टिकोण लिया है। यह सीखा है कि इस मुद्दे पर सुरक्षा के प्रमुख प्रमुख को बुलाया गया था।एआई 171 दुर्घटना के बाद, डीजीसीए ने 17 जून को एयर इंडिया द्वारा रिपोर्ट की गई “हाल ही में रखरखाव से संबंधित मुद्दों के बारे में चिंता” उठाई और एयरलाइन को सुरक्षा पर सख्ती से ध्यान केंद्रित करने का निर्देश दिया, जबकि “इंजीनियरिंग, संचालन, ग्राउंड हैंडलिंग इकाइयों में आंतरिक समन्वय को मजबूत (आईएनजी)।कई उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने कहा: “ओल्ड एयर इंडिया (पीएसयू टाइम) में समय पर चलने वाले आरामदायक विमान नहीं थे, लेकिन सुरक्षा कभी भी एक मुद्दा नहीं थी। अब विमान, कम से कम संकीर्ण शरीर के बेड़े, बेहतर हैं, लेकिन यात्री भयानक एआई 171 क्रैश के बाद सुरक्षा के बारे में आशंकित हैं। नए प्रबंधन और नए मालिक को जल्द से जल्द यात्री और कर्मचारी ट्रस्ट को जीतने की जरूरत है।”