एयर इंडिया प्लेन क्रैश: क्या ‘अधिक-इलेक्ट्रिक’ B787 की विद्युत विफलता AI 171 के दोनों इंजन विफल हो गई? | भारत समाचार
मुंबई: एआई 171 के कारण होने वाले सिद्धांतों के बारे में प्रतिस्पर्धा करने से संभावित स्पष्टीकरण का एक नया सेट उत्पन्न हुआ है। उनमें से यह सवाल है कि बोइंग के 787 ने पारंपरिक वायवीय और हाइड्रोलिक सिस्टम को विद्युत प्रणालियों के साथ बदल दिया – विमान को ईंधन और रखरखाव की लागत को बचाने के लिए हल्का बनाने के लिए – चाहे कोई विद्युत प्रणाली की विफलता हो।कोई सहमति नहीं है। लेकिन जैसा कि पायलटों ने उत्तर की तलाश जारी रखी है, इलेक्ट्रिकल सिस्टम की विफलता ने त्रासदी को समझाने के लिए कुछ लोगों द्वारा नवीनतम प्रयासों में से एक के रूप में उभरा है।सभी सिद्धांत इस आधार से शुरू होते हैं कि लोन सर्वाइवर ने एक उछाल सुना, जो एक एकल इंजन विफलता का संकेत दे सकता है। यह एक आधुनिक विमान दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ होगा? तो और क्या गलत हुआ? क्या दूसरा इंजन विफल हो गया या यह कुछ और था?दोहरी इंजन विफलताएं दुर्लभ घटनाएं हैं: पिछले सात दशकों में सात उदाहरण दर्ज किए गए हैं, दुनिया भर में। इसके कारण बर्ड स्ट्राइक (यूएस एयरवेज हडसन रिवर लैंडिंग 2009 में), गलत इंजन शटडाउन (1989 ब्रिटिश मिडलैंड फ्लाइट 92, तकनीकी मुद्दों ने अच्छे इंजन के गलत तरीके से बंद कर दिया) और ईंधन संदूषण या भुखमरी थी। 12 जून को एआई 171 दुर्घटना के मामले में पक्षी हड़ताल की संभावना को काफी हद तक खारिज कर दिया गया है।लेकिन B787 एक “अधिक-इलेक्ट्रिक” विमान है। इसलिए, पायलट और विशेषज्ञ इस दुर्घटना को अलग तरह से देख रहे हैं। एक वरिष्ठ B787 कमांडर ने कहा: “बूम साउंड इंगित करता है कि यह बहुत संभावना है कि दोनों इंजनों में से एक आंशिक या पूर्ण शटडाउन था।” लेकिन उसके बाद क्या हुआ?क्या पायलटों ने अच्छे इंजन को बंद कर दिया था, जैसे पहले दुर्घटना में? लेकिन कई पायलटों ने कहा कि खराबी इंजन में ईंधन को बंद करने की प्रक्रिया केवल 400 फीट से शुरू होती है और इसे निष्पादित करने में कुछ समय लगता है – विमान पूरा होने से पहले दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।क्या “स्टार्टल इफेक्ट” – पायलटों की अचानक, अप्रत्याशित घटना के लिए अनैच्छिक प्रतिक्रिया – पायलटों को भूल जाओ कि उन्हें लैंडिंग गियर को वापस लेना था? या, फ्लैप्स (एक विंग के अनुगामी किनारे पर उपकरण थे, जो कम होने पर, कम गति से लिफ्ट उत्पन्न करते हैं) लैंडिंग गियर के बजाय पीछे हट गए? लेकिन जैसा कि B787 कमांडर ने कहा: “भले ही ऐसा हुआ हो, एक इंजन बरकरार होने के साथ, विमान सुरक्षित रूप से वापस आने और जमीन पर आने के लिए बाहर निकल सकता था”।यह दोनों-इंजन-डाउन परिदृश्य है जो कुछ पायलटों को विद्युत विफलता के बारे में सोच रहा है। “प्रारंभिक आकलन से संकेत मिलता है कि कुछ बिंदु पर एक या एक से अधिक VFSGs (चर आवृत्ति स्टार्टर जनरेटर: ये प्रारंभ इंजन और उड़ान के दौरान मुख्य विद्युत शक्ति प्रदान करते हैं) विफल हो सकते हैं या विद्युत रूप से पृथक हो सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप इंजन नियंत्रण का आंशिक या कुल नुकसान हो सकता है,” एक वरिष्ठ एयरबस कमांडर ने कहा, जो चौड़ा-बोडी विमान से उड़ा रहा है।
