ओबेन इलेक्ट्रिक फ्लैग जीएसटी देरी के रूप में ईवी बिक्री की अड़चन: “यह सरकार का पैसा है, हमारा नहीं”

मधुमिता अग्रवाल, ओबेन इलेक्ट्रिक के संस्थापक और सीईओ।

बेंगलुरू आधारित बिजली दो पहिया वाहन चालू होना ओबेन इलेक्ट्रिक हाल ही में नई शुरुआत की सिग्मा ट्रिम इसकी प्रमुख मोटरसाइकिल, Rorr ev। कंपनी का कहना है कि यह संस्करण प्रौद्योगिकी उन्नयन, सुरक्षा और ग्राहक-केंद्रित विशेषताओं पर केंद्रित है। TOI ऑटो से बात करते हुए, ओबेन इलेक्ट्रिक के संस्थापक और सीईओ, मधुमिता अग्रवाल ने कहा कि नया वैरिएंट कंपनी के आरएंडडी-चालित दृष्टिकोण पर निर्माण करता है, जबकि किफायती को ध्यान में रखते हुए।“हमारे संगठन के मूल में, हम एक आर एंड डी-चालित कंपनी हैं। अपनी तकनीक वाली कोई भी बड़ी कंपनी बाजार से लगातार सीखने, प्रतिक्रिया प्राप्त करने और उपभोक्ता के लिए कुछ बेहतर लाने से बढ़ती है। यह हमारे डीएनए में है,” उसने समझाया।नए उत्पाद की बात करते हुए, सिग्मा ट्रिम एक बड़े बैटरी पैक के साथ आता है, लेकिन यह कहानी का केवल एक हिस्सा है। सबसे महत्वपूर्ण अपग्रेड, मधुमिता ने कहा, पांच इंच के टीएफटी रंग डिस्प्ले की शुरूआत है जो ओबेन के इन-हाउस ऑपरेटिंग सिस्टम द्वारा संचालित है।उन्होंने कहा, “यह हमें अंतर्निहित नेविगेशन, रियल-टाइम कॉल और मैसेज अलर्ट, म्यूजिक और ट्रिप डेटा जैसी नई-उम्र की सुविधाओं को जोड़ने के लिए तकनीक और उत्तोलन पर नियंत्रण प्रदान करता है। यह नौटंकी के बारे में नहीं है, लेकिन उपभोक्ता के वास्तविक समय की सवारी अनुभव को बढ़ाने के बारे में है,” उन्होंने कहा।एक अन्य जोड़ रिवर्स मोड है, साथ ही एर्गोनॉमिक्स में सुधार के साथ। “हम एक बेहतर सीट के साथ आए हैं जो आरामदायक है, लंबी ड्राइव के लिए उपयुक्त है, और राइडर को अच्छी मुद्रा देता है,” उसने कहा। डिजाइन के मोर्चे पर, ओबेन ने एक नया लाल रंग भी पेश किया है, जिसे उसने जोर दिया, बेतरतीब ढंग से नहीं चुना गया था, लेकिन “बहुत सारे आर एंड डी” के बाद स्थायित्व और उपभोक्ता अपील में।सिग्मा की कीमत 3.4 kWh वैरिएंट के लिए 1.27 लाख रुपये और 4.4 kWh वेरिएंट (परिचयात्मक कीमतों) के लिए 1.37 लाख रुपये है। परिचयात्मक खिड़की की समाप्ति के बाद, कीमतें 1.5 लाख रुपये के करीब जाने की उम्मीद है। इसके अलावा, खरीदारों को एक साल का मानार्थ सदस्यता पैकेज भी मिलेगा।

बातचीत का एक बड़ा हिस्सा ओबेन की बैटरी रणनीति पर केंद्रित था। जबकि अधिकांश उद्योग अभी भी एनएमसी रसायन विज्ञान का उपयोग करता है, ओबेन ने 2020 में एलएफपी का विकल्प चुना।“पहला कारण सुरक्षा थी। एलएफपी में एनएमसी की तुलना में गर्मी प्रतिरोध क्षमता दोगुनी है, जिससे यह सुरक्षित हो जाता है। दूसरा, एलएफपी जीवनचक्र को दोगुना प्रदान करता है: एनएमसी के लिए 2000 चक्र बनाम 1000। तीसरा। तीसरा, एलएफपी सस्ता है क्योंकि उन्हें उच्च-तकनीकी कूलिंग सिस्टम की आवश्यकता नहीं होती है। एक आपूर्ति श्रृंखला के परिप्रेक्ष्य से, यह भी नहीं है, जो कि कोबाल्ट मिन्स, 90%, और भी नहीं है। कम खतरनाक और रीसायकल करने में आसान है, ”उसने समझाया।यह, उसने समझाया, के प्रोफाइल को फिट करता है भारतीय ईवी कम्यूटर। “छब्बीस प्रतिशत ग्राहक 1.6 लाख रुपये से कम हैं, और वे प्रति दिन 30-40 किमी की यात्रा करते हैं। वे लद्दाख नहीं जा रहे हैं; वे दैनिक यात्री हैं। उनके लिए, रेंज सबसे बड़ा कारक नहीं है। क्या मामले सुरक्षा, विश्वसनीयता, लागत बचत और एक वाहन है जो भी अच्छा लगता है।”

नियामक वातावरण में चुनौतियों के बारे में पूछे जाने पर, उन्होंने कहा कि नीति मोटे तौर पर सहायक थी, लेकिन जीएसटी प्रणाली को एक अड़चन के रूप में चिह्नित किया। “हर राज्य में जीएसटी पंजीकरण के लिए अलग -अलग प्रक्रियाएं और समय सीमा होती है। हम जीएसटी से कमाई नहीं कर रहे हैं; यह सरकार का पैसा है। लेकिन इन प्रक्रियाओं में देरी से बिक्री धीमी हो जाती है। इसे एक सहज केंद्रीय प्रणाली में सुव्यवस्थित करने की आवश्यकता है।”जबकि बैटरी-ए-सर्विस ।तो अभी के लिए, कंपनी बाजार का अध्ययन कर रही है और लंबे समय में व्यवसाय और ग्राहकों को लाभान्वित करने के लिए अनुकूल होने के लिए तैयार है। बड़े ईवी मोटरसाइकिल बाजार में, उसने कहा, “अगली लहर निश्चित रूप से मोटरसाइकिल है। उन्होंने समय लिया क्योंकि उत्पाद जटिल है, और उपभोक्ता अनुभव पर समझौता नहीं करेगा। लेकिन अब बाजार खुल रहा है।”