बड़ा ईवी रीसेट: नए नियम भारत में इलेक्ट्रिक ट्रकों के निर्माण के तरीके को बदल सकते हैं

यह लेख त्सुयो मैन्युफैक्चरिंग के संस्थापक और सीईओ विजय कुमार द्वारा लिखा गया है।हालिया पीएमई-ड्राइव अधिसूचना सितंबर 26 तक ट्रैक्शन मोटर्स और नियंत्रकों के गहन स्थानीयकरण को अनिवार्य करती है। यह विनिर्माण में एक संरचनात्मक बदलाव पैदा करता है, विशेष रूप से आयातित उप-प्रणालियों और उच्च-ग्रेड दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट जैसी सामग्रियों पर निर्भर टियर -1 आपूर्तिकर्ताओं के लिए। विशेष रूप से N2/N3 सेगमेंट के लिए उच्च प्रदर्शन वाले IPMSM मोटर्स में उपयोग की जाने वाली HRE सामग्रियों के निर्यात पर चीन के प्रतिबंध से एक बड़ा जोखिम उभर कर सामने आता है। यह बदलाव और नीति घोषणा निश्चित रूप से वास्तविक प्रभाव, जोखिमों और आपूर्ति श्रृंखला, प्रौद्योगिकी और विनिर्माण परिवर्तन के संयोजन वाली बहुस्तरीय शमन रणनीति को समझने की आसन्न आवश्यकता को रेखांकित करती है।भारी उद्योग मंत्रालय ने पीएम ई-ड्राइव योजना के तहत इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए चरणबद्ध विनिर्माण कार्यक्रम को संशोधित किया है, जिसमें एन2 और एन3 श्रेणियों में प्रमुख घटकों के लिए नई घरेलू उत्पादन आवश्यकताओं को शामिल किया गया है। यह पहल चरणबद्ध तरीके से ईवी के लिए घटक निर्माण के हिस्से के रूप में स्थानीयकरण गतिविधियों के प्रति अधिक प्रोत्साहन लाने के लिए है ताकि ईवी में चल रही आपूर्ति श्रृंखला अभ्यास के साथ आंतरिक रूप से एक सहज परिवर्तन हो सके। इससे आयात पर अंकुश लगाने में भी सुविधा होगी जो वर्तमान में समग्र ईवी विनिर्माण में महत्वपूर्ण योगदान देता है।

मुख्य विशेषताएं और नीति फोकस

भारी उद्योग मंत्रालय (एमएचआई) ने पीएम इलेक्ट्रिक ड्राइव रिवोल्यूशन इन इनोवेटिव व्हीकल एन्हांसमेंट (पीएम ई-ड्राइव) योजना के तहत इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए चरणबद्ध विनिर्माण कार्यक्रम (पीएमपी) में संशोधन के लिए एक अधिसूचना जारी की। संशोधित प्रावधान N2 और N3 श्रेणी के इलेक्ट्रिक ट्रकों पर लागू होते हैं। भारत में रोटर, स्टेटर, शाफ्ट, एनक्लोजर, कनेक्टर, केबल, ट्रैक्शन मोटर और इन्वर्टर की घरेलू असेंबली, सॉफ्टवेयर फ्लैशिंग और कंट्रोलर इंटीग्रेशन का अनिवार्य घरेलू विनिर्माण, हालिया समय-सीमा की घोषणा के साथ सितंबर 26 तक पूर्ण अनुपालन होगा।

संशोधन का दायरा

संशोधन इलेक्ट्रिक ट्रकों में उपयोग किए जाने वाले प्रमुख घटकों की आवश्यकताओं को अद्यतन करने पर केंद्रित है, जिसमें ट्रैक्शन मोटर्स, ट्रांसमिशन के साथ एकीकृत ट्रैक्शन मोटर्स और इनवर्टर के साथ ट्रैक्शन मोटर नियंत्रक शामिल हैं। ये परिवर्तन 2024 और 2025 में जारी पहले की अधिसूचनाओं को संशोधित करते हैं और घरेलू विनिर्माण के लिए चरणबद्ध समयसीमा पेश करते हैं।

ट्रैक्शन मोटर आवश्यकताएँ

अद्यतन नियमों के तहत, 1 सितंबर, 2026 से निर्माताओं को ट्रैक्शन मोटर्स का घरेलू उत्पादन करना होगा। इसमें रोटर और स्टेटर घटकों, शाफ्ट और बीयरिंग, बाड़ों, कनेक्टर्स और केबल्स की असेंबली और फिटिंग शामिल है। ये आवश्यकताएँ N2 और N3 दोनों श्रेणियों पर लागू होती हैं, जिनमें ऐसे मामले भी शामिल हैं जहाँ ट्रैक्शन मोटर ट्रांसमिशन के साथ एकीकृत नहीं है।

एकीकृत मोटर और ट्रांसमिशन नियम

उन प्रणालियों के लिए जहां ट्रैक्शन मोटर ट्रांसमिशन के साथ एकीकृत है, अधिसूचना चरणबद्ध दृष्टिकोण निर्धारित करती है। 1 सितंबर, 2025 से ट्रैक्शन मोटर, ट्रांसमिशन, कंट्रोलर और संबंधित सॉफ्टवेयर की असेंबली भारत के भीतर की जानी चाहिए। 1 सितंबर, 2026 से, अतिरिक्त आवश्यकताएं लागू होंगी, जिनमें मोटर और ट्रांसमिशन घटकों का घरेलू विनिर्माण, अर्धचालक जैसे इलेक्ट्रॉनिक भागों की असेंबली, और उच्च-वोल्टेज कनेक्टर और नियंत्रण प्रणालियों का एकीकरण शामिल है।

मोटर नियंत्रक और इन्वर्टर आवश्यकताएँ

इनवर्टर सहित ट्रैक्शन मोटर नियंत्रकों के मामले में, निर्माताओं को 1 सितंबर, 2025 से इकट्ठे मुद्रित सर्किट बोर्ड, कनेक्टर और संबंधित घटकों का घरेलू एकीकरण सुनिश्चित करना होगा। 1 सितंबर, 2026 से, दायरे का विस्तार सेमीकंडक्टर घटकों की असेंबली, उच्च-वोल्टेज सिस्टम के एकीकरण और भारत के भीतर सॉफ्टवेयर और फर्मवेयर की स्थापना को शामिल करने के लिए किया जाता है। ये आवश्यकताएं स्टैंडअलोन नियंत्रकों और एकीकृत ट्रांसमिशन सिस्टम के साथ उपयोग किए जाने वाले नियंत्रकों दोनों पर लागू होती हैं।

टियर-I कंपनियों के लिए प्रमुख जोखिम और प्रभाव

उपरोक्त दिशानिर्देश को ध्यान में रखते हुए अब रोटर के साथ चुम्बक डालने के लिए स्वतंत्र चुम्बक आयात करना एक अनिवार्य अभ्यास बन गया है। यदि हम आईपीएमएसएम टोपोलॉजी के मद्देनजर एन2 और एन3 के लिए चल रहे अभ्यास की जांच करते हैं तो स्थायी मैग्नेट का उपयोग होता है जो एचआरई आधारित होते हैं और रोटर-मैग्नेट असेंबली बनाने के लिए आयात मार्ग के माध्यम से उपलब्ध होना महत्वपूर्ण है। इससे सभी टियर-1 इलेक्ट्रिक मोटर निर्माताओं के लिए एक बड़ा सवाल खड़ा होता है कि वे इन एचआरई मैग्नेट की उपलब्धता को कैसे सुनिश्चित करेंगे। आईपीएमएसएम मोटर्स के उच्च तापमान प्रदर्शन के लिए डिस्प्रोसियम और टेरबियम जैसे एचआरई तत्व महत्वपूर्ण हैं। चीन वैश्विक आपूर्ति पर हावी है और उसने निर्यात नियंत्रण लगाया है, जिससे आपूर्ति में बाधा उत्पन्न हो रही है। इसलिए हमारे पास एचआरई चुंबक निर्भरता के साथ गंभीर जोखिम है जैसा कि सभी टियर- I निर्माताओं के लिए इस हालिया घोषणा के हिस्से के रूप में नीचे बताया गया है: ▪ IPMSM मोटरें डिस्प्रोसियम/टेरबियम (HRE) के साथ NdFeB मैग्नेट पर निर्भर करती हैं▪ चीन वैश्विक एचआरई आपूर्ति का 85% नियंत्रित करता है▪ निर्यात प्रतिबंध रोटर निर्माण को बाधित करते हैं▪ उच्च-प्रदर्शन वाले खंड (ट्रक, बसें) सबसे अधिक प्रभावित हुए

टियर-1 निर्माताओं पर विशिष्ट प्रभाव

▪ तत्काल आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान- यह भारत में चुंबक + रोटर पारिस्थितिकी तंत्र के रूप में उप-प्रणाली अपेक्षा के लापता लिंक को ध्यान में रखते हुए है। इसे कैसे सुरक्षित किया जाए, क्योंकि वर्तमान उपयोग का अधिकांश हिस्सा आईपीएमएसएम टोपोलॉजी के प्रति पक्षपाती है और मैग्नेट की उपलब्धता में अचानक बदलाव या अपटाइम अगले असंभव है। इससे कंपोनेंट फ्लो ब्रेकडाउन, लाइन स्टॉपेज जोखिम के दौरान परिचालन प्रभाव, विक्रेता योग्यता में देरी और इन्वेंट्री विरूपण होगा, जबकि कभी-कभी घबराहट स्टॉक जमा हो जाएगा। ▪ लागत में वृद्धि (चुंबक की कीमतें 2-3 गुना बढ़ सकती हैं): एचआरई (डीवाई, टीबी) की सीमित वैश्विक आपूर्ति, निर्यात प्रतिबंध और लाइसेंसिंग में देरी, वैश्विक ईवी रैंप-अप के कारण मांग में बढ़ोतरी को देखते हुए, लागत में वृद्धि होने की बहुत संभावना है। इससे कुछ शुरुआती तय ओईएम अनुबंधों के लिए मार्जिन समझौता भी हो सकता है और पास-थ्रू और ईबीआईटीडीए में कमी आने की कोई उम्मीद नहीं है। मूल्य निर्धारण संघर्ष की स्थिति होगी क्योंकि ओईएम उच्च स्थानीयकरण को देखते हुए कम लागत की उम्मीद करते हैं जबकि एक विरोधाभासी मार्जिन निचोड़ने वाला जाल है। ▪ उत्पादन में देरी: एक नई लाइन या मौजूदा विनिर्माण सेट अप ग्रेड के मद्देनजर, प्रक्रिया सत्यापन, लाइन अनुमोदन, प्रोटो-बैच प्रूफिंग और संबंधित लाइसेंसिंग और प्रमाणीकरण, यदि कोई हो, के मद्देनजर रैंप-अप में देरी होने की बहुत संभावना है। पीएमई-ड्राइव के तहत पुनर्वैधीकरण की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए, नए प्रमाणीकरण और किसी भी डिजाइन परिवर्तन को फिर से प्रमाणन के लिए भेजा जाएगा, जिससे बदले में उत्पादन समयसीमा में और विस्तार होगा। परिवर्तित विनिर्माण मांग के अनुसार मैग्नेट की व्यवस्था के लिए अपस्ट्रीम आपूर्ति श्रृंखला समर्थन को संरेखित करने के मद्देनजर, नए उपकरण लीड टाइम के कारण उत्पादन में और देरी होगी। ▪ यदि विचार या घोषणा पर विचार नहीं किया जाता है तो ओईएम अनुबंध जोखिम: पीएम ई-ड्राइव अनुपालन से जुड़े ओईएम प्रोत्साहनों को ध्यान में रखते हुए, स्थानीयकरण मानदंडों को पूरा नहीं करने के कारण आपूर्तिकर्ता नामांकन या ऑनबोर्डिंग जोखिमों का नुकसान हो सकता है, डिलीवरी में देरी से अनुबंध की शर्तों में बाधा आ सकती है। यदि ओईएम को ऐसा लगता है तो ओईएम कीमत पर बातचीत, स्थानीयकरण प्रतिबद्धता की शर्तों और अन्य दंड प्रावधानों पर जा सकते हैं। ओईएम लागत-कुशल और तकनीकी विशिष्ट के बजाय आपूर्ति सुरक्षित आपूर्तिकर्ताओं का विकल्प चुन सकता है।▪ स्थानीयकरण अनुपालन दबाव: वर्तमान अधिसूचना और नीति घोषणा को ध्यान में रखते हुए केवल मूल्य% के बजाय प्रक्रिया-स्तरीय स्थानीयकरण पर जनादेश बनाने पर जोर दिया गया है। यह निश्चित रूप से कैपेक्स विस्फोट को बढ़ावा देगा, विनिर्माण में आवश्यक कदमों, समय के दबाव पर क्षमता मूल्यांकन की जांच करेगा। कुल मिलाकर, यह एक लंबे समय तक चलने वाला प्रभाव पैदा कर सकता है, जो आपूर्ति झटके, लागत स्पाइक्स और ओईएम दबाव जैसे अल्पकालिक प्रभाव के रूप में शुरू होता है, जबकि कैपेक्स भारी चरण और आंशिक स्थानीयकरण की ओर मध्यम स्तर के प्रभाव में स्थानांतरित होता है, साथ ही कई अस्तित्व, अधिग्रहण या जेवी के साथ कुछ मजबूत टियर -1 विजेताओं के साथ समेकन की ओर लंबे और महत्वपूर्ण प्रभाव के साथ। यह नीति एक आसान नियामक नहीं होने जा रही है जबकि यह उद्योग को और अधिक मजबूर तरीके से रीसेट करने जा रही है। कुल मिलाकर, संशोधित पीएमपी ढांचा इलेक्ट्रिक ट्रक विनिर्माण में घरेलू मूल्य संवर्धन को बढ़ाने के लिए एक चरणबद्ध समयरेखा पेश करता है, जिसमें इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में उपयोग किए जाने वाले प्रमुख घटकों को स्थानीयकृत करने पर ध्यान केंद्रित किया गया है।अस्वीकरण: इस लेख में व्यक्त विचार और राय पूरी तरह से मूल लेखक के हैं और टाइम्स ग्रुप या उसके किसी भी कर्मचारी का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं।