बिल गेट्स ने इलेक्ट्रिक हैवी-ड्यूटी ट्रकों पर संदेह किया-एलोन मस्क का कहना है कि टेस्ला सेमी 2026 में सड़कों पर हिट होगा

इलेक्ट्रिक हेवी-ड्यूटी ट्रक वर्षों से उद्योग के नेताओं के बीच बहस का विषय रहा है। जबकि Microsoft के संस्थापक बिल गेट्स ने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक 18-व्हीलर्स, एलोन मस्क, के सीईओ की व्यावहारिकता के बारे में संदेह व्यक्त किया है टेस्ला इंक, उनके भविष्य में आश्वस्त है। “टेस्ला सेमी सिर्फ संभव नहीं है, यह ट्रकिंग का भविष्य है,” कस्तूरी कहा है, यह पुष्टि करते हुए कि उनकी कंपनी के ऑल-इलेक्ट्रिक सेमी ट्रक ने अगले साल वॉल्यूम प्रोडक्शन को हिट कर दिया है। उत्सर्जन में कटौती करने और जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को कम करने के लिए माल परिवहन को विद्युतीकृत करने में बढ़ते वैश्विक रुचि के बीच उनका साहसिक दावा आता है। जैसा कि टेस्ला 2026 में रैंप प्रोडक्शन के लिए तैयार है, उद्योग पर नजर रखने वाले यह देखने के लिए उत्सुक हैं कि क्या सेमी अपने वादों को पूरा कर सकता है और वास्तव में पारंपरिक डीजल ट्रकों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

इलेक्ट्रिक 18-व्हीलर्स पर बिल गेट्स का संदेह

बिल गेट्स ने लगातार तर्क दिया है कि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक 18-व्हीलर्स मौलिक सीमाओं का सामना करते हैं, भारी शुल्क वाले लंबे समय तक चलने वाले ट्रकों के लिए बैटरी की तकनीकी चुनौती पर ध्यान केंद्रित करते हैं। उन्होंने कहा है कि बैटरी के साथ लंबी दूरी पर बड़ी पेलोड को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक उच्च ऊर्जा घनत्व अधिक बैटरी वजन ले जाने वाले ट्रकों में परिणाम होता है, जो बदले में उनकी दक्षता और व्यावहारिकता को कम करता है। गेट्स का मानना है कि यह विद्युतीकरण को भारी माल, कार्गो जहाजों और यात्री जेट के लिए विशेष रूप से कठिन बनाता है। यहां तक कि बैटरी तकनीक में चल रही प्रगति के साथ, गेट्स का कहना है कि अकेले बैटरी लंबी-लंबी, भारी ट्रकिंग की अनूठी जरूरतों को हल करने की संभावना नहीं है, और उन्होंने सुझाव दिया है कि हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं या सिंथेटिक इलेक्ट्रोफ्यूल जैसे विकल्प इन बड़े, ऊर्जा-गहन अनुप्रयोगों के लिए अधिक व्यावहारिक हो सकते हैं। उन्होंने यह भी कहा कि इन सिंथेटिक ईंधन का उपयोग मौजूदा इंजनों में किया जा सकता है, जिससे बुनियादी ढांचे में थोक परिवर्तनों की आवश्यकता को कम किया जा सकता है।

टेस्ला सेमी के लिए एलोन मस्क की दृष्टि

इस बीच, एलोन मस्क ने इस बात की पुष्टि की है कि टेस्ला का ऑल-इलेक्ट्रिक सेमी ट्रक 2026 में वॉल्यूम उत्पादन शुरू कर देगा। कंपनी ने 50,000 यूनिट के अपेक्षित वार्षिक उत्पादन के साथ गिगाफैक्टरी नेवादा के पास एक समर्पित उत्पादन सुविधा का निर्माण किया है। जबकि पहले वर्ष में वास्तविक आउटपुट कम हो सकता है, सेमी प्रोग्राम के प्रमुख डैन प्रीस्टले सहित टेस्ला के नेतृत्व ने सार्वजनिक रूप से साझा किया है कि कंपनी 2026 में शुरू होने के लिए पूर्ण पैमाने पर निर्माण की तैयारी कर रही है। टेस्ला के सेमी, 2017 में इसके अनावरण के बाद से, प्रति चार्ज, टॉप-टियर एक्सीलेरेशन और टोकरी, और एक सकल वाहन की तुलना में एक रेंज का वादा किया है।टेस्ला की रणनीति अमेरिका से परे है: कंपनी ने यूरोप में सेमी के बाजार का विस्तार करने के इरादों का संकेत दिया है, जहां सख्त उत्सर्जन नियम और घने रसद मार्ग चुनौतियों और अवसरों दोनों को प्रस्तुत करते हैं। इसके अलावा, टेस्ला अपने मेगाचर्गर हाई-स्पीड चार्जिंग नेटवर्क में निवेश करना जारी रखता है जो विशेष रूप से भारी-शुल्क वाले बेड़े को संबोधित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

टेस्ला का विस्तार इलेक्ट्रिक वाहन लाइनअप

टेस्ला न केवल भारी शुल्क क्षेत्र में धकेल रहा है। साइबरट्रुक, एक पूर्ण आकार का इलेक्ट्रिक पिकअप, ने आधिकारिक तौर पर 2023 के अंत में गिगाफैक्टरी टेक्सास में उत्पादन शुरू किया, जिसमें अब अमेरिका और कनाडाई बाजारों में तीन ड्राइवट्रेन वेरिएंट थे। रिपोर्ट भी टेस्ला को एक छोटे से इलेक्ट्रिक पिकअप और एक स्वायत्त “साइबर कैब” की खोज करने की ओर इशारा करती है, विशेष रूप से राइड-हेलिंग सेगमेंट के उद्देश्य से, अपने इलेक्ट्रिक पोर्टफोलियो को आंतरिक दहन के वर्चस्व वाले परिवहन वर्गों में आगे बढ़ाने के अपने उद्देश्य को मजबूत करती है।

इलेक्ट्रिक फ्रेट ट्रकों के लिए आगे की चुनौतियां

इलेक्ट्रिक हैवी-ड्यूटी ट्रकों के लिए मुख्य चुनौतियों में एक मजबूत उच्च क्षमता वाले चार्जिंग बुनियादी ढांचे और पर्याप्त ग्रिड क्षमता की आवश्यकता शामिल है, क्योंकि वर्तमान नेटवर्क हमेशा लंबे समय तक चलने वाले बेड़े के लिए आवश्यक तेजी से, उच्च-शक्ति चार्जिंग का समर्थन नहीं कर सकते हैं। भारी बैटरी महत्वपूर्ण वजन जोड़ती है, पेलोड क्षमता और बेड़े लाभप्रदता को कम करती है, जबकि डीजल या हाइड्रोजन विकल्पों की तुलना में सीमा को सीमित करती है। उच्च अग्रिम लागत, धीमी चार्जिंग समय, और सीमित सीमा, अक्सर अधिकांश मॉडलों के लिए 100 से 300 मील के बीच, परिचालन दक्षता को प्रभावित करते हैं। इसके अतिरिक्त, सवारी सस्ती, अक्षय बिजली अभी भी एक बाधा है, और जबकि हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रक हल्के वजन और तेजी से ईंधन भरने की पेशकश करते हैं, वे बुनियादी ढांचे के अंतराल और उच्च उत्पादन लागत का सामना करते हैं।

टेस्ला सेमी ट्रक के लिए आगे की सड़क

इलेक्ट्रिक हैवी-ड्यूटी ट्रकों के पीछे सकारात्मक गति स्पष्ट है, 2024 और 2025 में पहले से ही क्षेत्रीय मार्गों और अंतिम-मील लॉजिस्टिक्स में तैनात हजारों इकाइयां, कम बैटरी लागत, नए उत्पाद लॉन्च, और तेजी से अनुकूल नीति और नियामक परिदृश्य से प्रेरित हैं। लेकिन वास्तव में व्यापक, लंबी दूरी के विद्युतीकरण के लिए, विशेष रूप से भारी शुल्क, लंबे समय तक चलने वाले खंड में, पर्याप्त चुनौतियां बनी हुई हैं। जैसा कि स्टार्टअप और विरासत निर्माता दोनों समाधानों में निवेश करते हैं, हाइड्रोजन और उन्नत सिंथेटिक ईंधन जैसे विकल्प बैटरी के पूरक होंगे, विशेष रूप से सबसे अधिक मांग वाले ट्रकिंग अनुप्रयोगों के लिए।