सरकार 50,000 करोड़ रुपये के मुकदमे में दिल्ली, मुंबई हवाईअड्डा संचालकों के खिलाफ सुप्रीम कोर्ट में हवाई यात्रियों का समर्थन करेगी | भारत समाचार

ऑपरेटर्स DIAL और MIAL ने TDSAT के उस फैसले को चुनौती दी है, जिसमें उनके काल्पनिक विनियामक परिसंपत्ति आधार (HRAB) दावे को खारिज कर दिया गया है, जो लगभग 20 साल पहले शुरू हुए PPP युग के दौरान इन हवाई अड्डों के पहले दो वर्षों के लिए विनियमित सेवाओं की लागत की गणना करने के लिए उपयोग की जाने वाली परिसंपत्तियों के पूंजीगत मूल्य को संदर्भित करता है।

नई दिल्ली: दिल्ली और मुंबई हवाईअड्डों पर हवाई यात्रियों पर 50,000 करोड़ रुपये की तलवार लटकने के बीच, केंद्र ने हवाईअड्डा संचालकों और भारतीय हवाईअड्डा आर्थिक नियामक प्राधिकरण (एईआरए) के बीच पुरानी कानूनी लड़ाई में यात्रियों का समर्थन करने का फैसला किया है, जो अब सुप्रीम कोर्ट पहुंच गया है, जहां मामले की सुनवाई 3 दिसंबर को होगी।मामला “काल्पनिक नियामक परिसंपत्ति आधार (एचआरएबी)” से संबंधित है, जो लगभग 20 साल पहले शुरू हुए पीपीपी युग के दौरान इन हवाई अड्डों के पहले दो वर्षों के लिए विनियमित सेवाओं की लागत की गणना करने के लिए उपयोग की जाने वाली परिसंपत्तियों का पूंजीगत मूल्य है।हाल ही में टेलीकॉम विवाद निपटान और अपीलीय न्यायाधिकरण (टीडीएसएटी) के फैसले के बाद लंबी कानूनी लड़ाई के बाद, मामला अब सुप्रीम कोर्ट में पहुंच गया है, जहां दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के दो ऑपरेटरों, डीआईएएल और एमआईएएल ने न्यायाधिकरण के 50,000 करोड़ रुपये के एचआरएबी दावे को रद्द करने के आदेश को चुनौती दी है।“विमानन मंत्रालय इस मामले में AERA का समर्थन करने जा रहा है क्योंकि हवाई यात्रियों पर किराए का प्रभाव बहुत अधिक है। अगर दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के निजी ऑपरेटर केस जीतते हैं, तो हम इन दोनों ऑपरेटरों को लगभग 50,000 करोड़ रुपये मिलने की उम्मीद कर रहे हैं, जिसका मतलब यात्रियों द्वारा सीधे भुगतान किए जाने वाले उपयोगकर्ता विकास शुल्क (UDF) और एयरलाइन लैंडिंग और पार्किंग शुल्क दोनों में कई गुना बढ़ोतरी हो सकती है, जो हवाई किराए की गणना करते समय हवाई वाहक कारक होते हैं। कुल मिलाकर, यात्रियों के लिए बोझ काफी हद तक बढ़ सकता है। सरकार ने AERA को पूरी तरह से समर्थन देने का फैसला किया है,” अधिकारियों ने कहा, अकेले UDF दिल्ली में लगभग नौ गुना और मुंबई में 21 गुना बढ़ सकता है।नागरिक उड्डयन मंत्रालय का अनुमान है कि दिल्ली में घरेलू यूडीएफ 129 रुपये से लगभग 10 गुना बढ़कर 1,261 रुपये और मुंबई में 175 रुपये से 22 गुना बढ़कर 3,856 रुपये हो सकता है।2006 की शुरुआत में, दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों को पीपीपी (सार्वजनिक निजी भागीदारी) मोड में विकसित करने के लिए निजी खिलाड़ियों को सौंप दिया गया था। उस समय तक, राज्य संचालित भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण अपने सभी हवाई अड्डों के लिए सामान्य शुल्क लेता था।AERA, जो प्रमुख हवाई अड्डों के लिए टैरिफ निर्धारित करता है, 2009 के मध्य में अस्तित्व में आया। “विवाद अनिवार्य रूप से दिल्ली में जीएमआर समूह और मुंबई में तत्कालीन जीवीके समूह को हवाई अड्डों को सौंपे जाने के बीच की अवधि के लिए है, और वह समय जब एईआरए ने वैमानिकी शुल्क तय करना शुरू किया था। यदि 50,000 करोड़ रुपये की यह राशि डेवलपर्स के कारण हो जाती है, तो यात्रियों को अधिक भुगतान करने के माध्यम से इसकी वसूली की जाएगी, और इसे कानूनी रूप से लड़ना होगा। विमानन मंत्रालय बस यही करेगा,” सूत्रों ने कहा।अधिकारियों ने कहा, “डायल और एमआईएएल 2006 में मिली संपत्ति का बहुत अधिक मूल्य चाहते हैं। दोनों हवाई अड्डों पर उस समय कितनी संपत्ति थी? खराब पड़े टर्मिनलों की कीमत मुश्किल से कुछ सौ करोड़ रुपये है। वे चाहते हैं कि नियामक संपत्ति आधार में गैर-एयरो परिसंपत्तियों का मूल्य जोड़ा जाए। यदि ऐसा होता है और होटल, मॉल और अन्य वाणिज्यिक विकास जैसे गैर-एयरो विकास का मूल्य जोड़ा जाता है, तो ब्राउनफील्ड हवाई अड्डे के विकास का पूरा मॉडल खराब हो जाएगा क्योंकि यह उपयोगकर्ताओं के लिए बहुत महंगा होगा।”