हमने पूरे महाराष्ट्र में ईवी में 2,000 किमी की दूरी तय की: राजमार्ग आसान था, चार्जिंग नहीं थी |

पूरे महाराष्ट्र में ईवी में 2,000 किमी की दूरी तय की (छवि स्रोत: कैनवा)

टीम-बीएचपी पर एक विस्तृत पोस्ट में, फोरम सदस्य अनुराग.सोमानी ने इलेक्ट्रिक वाहन में पूरे महाराष्ट्र में लगभग 2,000 किमी ड्राइविंग का अपना अनुभव साझा किया। मुंबई से ताडोबा और वापसी तक एक सुनियोजित पारिवारिक सड़क यात्रा के रूप में शुरू हुई यात्रा राजमार्ग ईवी यात्रा की वास्तविकताओं पर एक ईमानदार नज़र में बदल गई, जहां कार ने प्रभावित किया लेकिन चार्जिंग पारिस्थितिकी तंत्र ने अक्सर धैर्य की परीक्षा ली।जो एक सुचारु मुंबई-ताडोबा पारिवारिक ड्राइव थी, वह चक्करों, कतारों और बहुत सारे चार्जिंग ऐप्स में एक सबक बन गई। कार ने अपना काम किया. इसके आस-पास के सिस्टम को अभी भी काम करने की ज़रूरत है।इसकी शुरुआत वैसे ही हुई जैसे अधिकांश पारिवारिक सड़क यात्राएँ होती हैं। ऑफिस के बाद देर शाम प्रस्थान। बैग पैक. स्नैक्स का स्टॉक किया गया. पहला सिग्नल हरा होने से पहले ही एक बच्चा आधा सो चुका था।योजना सरल लग रही थी. मुंबई से ताडोबा और वापसी, कुछ स्थानीय मार्गों सहित लगभग 2,000 किमी। रास्ते में औरंगाबाद (छत्रपति संभाजीनगर) में एक रात्रि विश्राम, और वापसी में नागपुर में एक रात्रि विश्राम। हम सामान्य चीजें करेंगे जिससे सड़क यात्राएं सुरक्षित महसूस होंगी। ड्राइव तोड़ो. निश्चित बिंदुओं पर भोजन करें। जल्दी शुरू करो-ईश. अच्छे से सो।एकमात्र मोड़ यह था कि हम इसे एक इलेक्ट्रिक वाहन में कर रहे थे।मैं आश्वस्त होकर गया. इसलिए नहीं कि मैंने सोचा था कि सब कुछ सही होगा, बल्कि इसलिए क्योंकि मैंने इसकी योजना उसी तरह बनाई थी जैसे ईवी मालिकों को योजना बनाने के लिए मजबूर किया जाता है। ब्लॉकों में. प्रतिशत में. चार्जिंग में भोजन के आसपास स्टॉप लगाए गए हैं।यात्रा के अंत तक, मुझे अभी भी ड्राइव पसंद आई। मुझे यह पसंद नहीं आया कि इसे जारी रखने के लिए क्या करना पड़ा।

ऐसा लगा कि राजमार्ग परिभ्रमण के लिए बनाया गया है

समृद्धि महामार्ग कुछ दुर्लभ कार्य करता है। इससे लंबी दूरी की ड्राइविंग में कम थकान महसूस होती है। लंबे सीधे विस्तार, सुरंगें और पुल, और उस तरह की खुली सड़क जो आपको अपना दिमाग बंद करने के लिए प्रेरित करती है। यही जोखिम भी है. जब सड़क इतनी देर तक सीधी रहती है, तो थकान चुपचाप आ जाती है। आपको तब भी ब्रेक की ज़रूरत होती है जब आपको ऐसा महसूस नहीं होता कि आपको ब्रेक की ज़रूरत है।ऐसे क्षण थे जिन्होंने आपको रुकने और बाहर देखने पर मजबूर कर दिया। ग्रामीण परिदृश्य, विस्तारित मानसून के बाद हरे-भरे दृश्य, और जानवरों को पार करने वाले अंडरपास और ओवरब्रिज, जिसने राजमार्ग को सामान्य “तेजी से बनाएं, आगे बढ़ें” दृष्टिकोण की तुलना में थोड़ा अधिक विचारशील बना दिया।लेकिन यहीं से ईवी की वास्तविकता शुरू होती है। एक्सप्रेसवे अपने आप में एक क्लीन रन है। आपके चार्जिंग स्टॉप नहीं हैं.

पहला आश्चर्य: राजमार्ग पर चार्जिंग शायद ही कभी होती है

अगर आप एक्सप्रेसवे पर पेट्रोल पंप जैसे चार्जर की उम्मीद कर रहे हैं तो आपको निराशा होगी।अधिकांश फास्ट चार्जर निकास द्वारों के पास, फूड प्लाजा या राजमार्ग के नजदीक संपत्तियों के आसपास रखे होते हैं। जिसका अर्थ है कि प्रत्येक चार्जिंग स्टॉप एक छोटा सा चक्कर बन जाता है। तुम उतर जाओ. तुम अंदर गाड़ी चलाओ. आपको चार्जर मिल गया. तुम वापस बाहर आओ. समय बढ़ता जाता है.हमारी यात्रा में, प्रत्येक चार्जिंग सत्र का मतलब वास्तविक चार्जिंग शुरू होने से पहले ही 15 से 20 मिनट का अतिरिक्त समय था।कागज़ पर यह बहुत ज़्यादा नहीं लगता। एक थके हुए परिवार के साथ रात के 10 बजे ऐसा महसूस होता है, जब आप चाहते हैं कि “रुको, चार्ज करो, खाओ, जाओ” जैसा ब्रेक हो।

यह बात आपको कोई नहीं बताता: ऐप की थकान वास्तविक है

पेट्रोल एक भुगतान है. चार्जिंग अक्सर पांच होती है।अलग-अलग नेटवर्क, अलग-अलग ऐप्स, अलग-अलग प्रीपेड वॉलेट। आप एक चार्जर के लिए पैसे भरते हैं, और बाद में आपको एहसास होता है कि आपके बटुए में पैसा पड़ा हुआ है जिसे आप कई महीनों तक दोबारा इस्तेमाल नहीं कर पाएंगे। आप एक स्टेशन पर पहुंचते हैं और पाते हैं कि भुगतान प्रवाह आपके द्वारा पिछली बार उपयोग किए गए भुगतान प्रवाह से भिन्न है। आप सड़क यात्रा पर खर्च करने की अपेक्षा से अधिक समय अपने फ़ोन को देखने में बिताते हैं।दूसरे दिन तक, प्रक्रिया यात्रा की तरह कम और व्यवस्थापक कार्य की तरह अधिक लगने लगती है।आप जो चाहते हैं वह सरल है. एक भुगतान प्रणाली जो हर जगह काम करती है। यूपीआई, कार्ड, एक प्रवाह। आपको अक्सर यह मिलता है कि “इसे डाउनलोड करें, पैसे लोड करें, पुनः प्रयास करें”।

योजना वास्तव में कैसी दिखती थी

जाने से पहले, मैंने लगभग हर 200 किमी पर चार्जिंग ब्रेक की मैपिंग की। तर्क बुनियादी था. हम रात के खाने, नाश्ते, दोपहर के भोजन और रात्रि विश्राम के साथ चार्जिंग को क्लब करेंगे। हम चार्जिंग को एक अलग गतिविधि के रूप में नहीं मानेंगे। यह बस स्टॉप का हिस्सा बन जाएगा.ताडोबा के रास्ते में यह दृष्टिकोण अच्छा काम आया। अधिकांश ब्रेक योजना के करीब रहे। 80% तक पहुंचने और आगे बढ़ने के लिए लगभग 30 मिनट। ड्राइव शांत लग रही थी क्योंकि हम इसे किनारे तक नहीं धकेल रहे थे।रिटर्न लेग वह था जहाँ दरारें दिखाई देती थीं।

बड़े शहरों से दूर, विकल्प तेजी से सिकुड़ते हैं

प्रमुख शहरों के पास चार्जिंग प्रचुर मात्रा में महसूस होती है। दूर हटो और नक्शा पतला होने लगता है।एक स्थान पर, नागपुर से लगभग 250 किमी दूर, हम एक चार्जर के पास पहुंचे और पाया कि चार कारें पहले से ही कतार में खड़ी थीं, जिनमें केवल दो चार्जिंग गन थीं। इंतज़ार करना एक विकल्प था. तो अगले पर जुआ खेल रहा था। हमने बैकअप चुना.बैकअप ने काम किया, लेकिन यह धीमा था। एक 30 किलोवाट का चार्जर जिसने हमारे रुकने का समय लगभग 45 मिनट बढ़ा दिया। कोई नाराज नहीं था. कोई भी नाटकीय नहीं था. लेकिन गणित साफ़ था. एक धीमा चार्जर आपके पूरे दिन को नया आकार दे सकता है।अभी राजमार्गों पर ईवी यात्रा के बारे में यही बात है। यह कोई बड़ी समस्या नहीं है. यह दस छोटी-छोटी देरी है जो ढेर हो गई है।

गति सब कुछ बदल देती है, मज़ेदार तरीके से नहीं

यह वह सबक है जो आपको उस समय मिलता है जब आप “सामान्य रूप से गाड़ी चलाने” का प्रयास करते हैं।120 किमी प्रति घंटे पर, सीमा तेजी से गिरती है। आगे की ओर, उच्च गति का मतलब अधिक बार चार्ज करना है। वापसी पर, हमने सचेत रूप से लगभग 90 किमी प्रति घंटे की लंबी दूरी तय की, और अंतर स्पष्ट था। कम रुकें, कम तनाव, और कुल मिलाकर एक सुखद दिन।आपको धीमी गति से गाड़ी नहीं चलानी है. लेकिन आपको एक योजना के साथ गाड़ी चलानी होगी। और वह योजना आपके दाहिने पैर से बदल जाती है।

छोटी, व्यावहारिक हैक जिसने यात्रा बचाई

ताडोबा में, हमने ठहरने के दौरान धीमी चार्जिंग का उपयोग किया। ट्रिकल चार्जर के लिए एक साधारण लंबा एक्सटेंडर, और एक 16A सॉकेट जो अधिकांश संपत्तियों में होता है।यह ग्लैमरस नहीं है. यह तेज़ नहीं है. लेकिन लंबी यात्रा पर, रात में धीमी चार्जिंग एक शांत महाशक्ति है। आप अधिक बफर के साथ जागते हैं, और दिन का आपका पहला निर्णय यह नहीं होता है कि “हम शुल्क कहाँ लें?”

मैंने जो सीखा, स्पष्ट शब्दों में

इस यात्रा ने मुझे ईवी प्रचारक में परिवर्तित नहीं किया। इसने मुझे ईवी आलोचक भी नहीं बनाया।इससे बस एक बात स्पष्ट हो गई.कार हाईवे संभाल सकती है. राजमार्ग पारिस्थितिकी तंत्र अभी भी गति पकड़ रहा है।यदि आप ऐसी ही लंबी ड्राइव की योजना बना रहे हैं, तो काश किसी ने मुझे पहले ही बता दिया होता:

हम ड्राइव और गंतव्य की शानदार यादें लेकर वापस आए। और एक नई आदत के साथ भी.किसी भी लंबी ईवी यात्रा से पहले, मैं अब सड़क की योजना बनाता हूं। और फिर मैं हर उस चीज़ की योजना बनाता हूँ जो मेरे इसे छोड़ने के बाद घटित होती है।