हीरो ग्लैमर एक्स रिव्यू: स्मार्ट फीचर्स, फ्रेश डिज़ाइन – क्या यह एक्स -फैक्टर ग्लैमर की जरूरत है?

ग्लैमर हमेशा के तहत सबसे लोकप्रिय नेमप्लेट में से एक रहा है हीरो मोटोकॉर्प2005 में अपनी शुरुआत के बाद से, तब तक, तब, यह एक गैर-बकवास कम्यूटर था, और इसके चरम पर, मॉडल ने एक ही महीने में 70,000 इकाइयों के करीब बिक्री की। 2025 के लिए तेजी से आगे, जब 125cc सेगमेंट को कसकर चुनाव लड़ा जा रहा है और 9%की सीएजीआर में बढ़ रहा है, तो हीरो ने भारी अद्यतन ग्लैमर एक्स 125 को बाहर लाया है। हमें इसके साथ कुछ समय बिताने के लिए मिला, और यहां हम इसके बारे में महसूस करते हैं।

हीरो ग्लैमर x 125: डिजाइन

यह वह जगह है जहां ग्लैमर एक्स सबसे अधिक आश्चर्यचकित करता है। यह अब एक सादे कम्यूटर की तरह नहीं दिखता है जैसे यह हमेशा से रहा है। इसके बजाय, मोटरसाइकिल अब एक दूर तेज, अधिक आक्रामक डिजाइन वहन करती है। यह अब विस्तारित कफन के साथ एक पेशी ईंधन टैंक को स्पोर्ट करता है, एक ताज़ा हेडलाइट जिसमें चिकना एच-आकार के एलईडी डीआरएलएस, और एक चिकना एलईडी टेल-लैंप है जो एच-आकार के हस्ताक्षर को भी ले जाता है।

इसके अलावा, यह एक नया फ्लाईस्क्रीन, रिम स्टिकर के साथ पांच ट्विन-स्पोक मिश्र धातु पहियों, और बड़े करीने से डिजाइन किए गए ग्रैब रेल को मिलता है। यहां तक ​​कि अंडरबेली काउल और थ्री-पॉड एलईडी ब्लिंकर्स जैसे छोटे स्पर्श दिखाते हैं कि हीरो के लोग चाहते थे कि यह प्रीमियम दिखे। और जैसा कि यह बाहर निकलता है, यह वैसा ही दिखता है।

हीरो ग्लैमर x 125: एर्गोनॉमिक्स और आराम

एर्गोनॉमिक्स की बात करें तो, ग्लैमर एक्स को रोजमर्रा के आराम को ध्यान में रखते हुए स्थापित किया गया है। आप एक विस्तृत हैंडलबार और थोड़े रियर-सेट फ़ुटपेग्स के साथ सीधा बैठते हैं, जो एक प्राकृतिक, रचित सवारी आसन के लिए बनाते हैं। सीट अच्छी तरह से गद्देदार है और राइडर और पिलियन दोनों के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करती है।

ग्लैमर एक्स 125 एक हीरे-प्रकार के चेसिस के आसपास बनाया गया है, और यह एक बड़ी भूमिका निभाता है कि बाइक को इस कदम पर कैसा लगता है। मोटरसाइकिल को गति पर लगाया जाता है और फिर भी यातायात में चारों ओर फ्लिक करना आसान था। हमारी सवारी के दौरान, बाइक ने अंतराल के बीच अच्छी रचना डार्टिंग दिखाई। निलंबन कर्तव्यों को सामने के सामने दूरबीन कांटे और पीछे के दोहरे झटके द्वारा नियंत्रित किया जाता है। साथ में, वे सिंक में काम करते हैं जो गड्ढों को भिगोते हैं और बहुत आसानी से टूट जाते हैं। रियर सस्पेंशन को मजबूत पक्ष पर ट्यून किया जाता है, जबकि सामने की ओर सड़कों पर आने वाले सामान्य undulations से निपटने के लिए सामने का मुलायम है। रुकने की शक्ति एक डिस्क के सामने और पीछे की तरफ एक ड्रम से आती है। सामने तेज लगता है और बाइक को आत्मविश्वास से नीचे गिराने का एक अच्छा काम करता है, लेकिन पीछे थोड़ा और काटने के साथ किया जा सकता है। हालांकि, बड़ी याद आती है, एब्स है। यह प्रस्ताव पर नहीं है, और यह 2025 में थोड़ा नीचे है, खासकर जब प्रतिद्वंद्वी इसे लाने के लिए शुरू कर रहे हैं। वास्तव में सुरक्षा पैकेज पूरा कर लिया है।

हीरो ग्लैमर एक्स: इंजन और प्रदर्शन

अब इससे पहले कि हम प्रदर्शन के बारे में बात करें, यहां यह कागज पर क्या प्रदान करता है। दिल में एक 124.7cc सिंगल-सिलेंडर इंजन है, जो 8,250 आरपीएम पर 11.4 बीएचपी और 6,500 आरपीएम पर 10.5 एनएम का उत्पादन करता है। यह वही मोटर है जो Xtreme 125R में अपना कर्तव्य भी करता है। मोटर चिकनी है, कम गति पर परिष्कृत है, और अपने कम्यूटर चरित्र को अच्छी तरह से मिलान महसूस करता है। इसके अलावा, राइड-बाय-वायर एक खंड-प्रथम जोड़ है और तीन राइडिंग मोड को अनलॉक करता है: इको, रोड और पावर। ईसीओ को बेहतर ईंधन दक्षता के लिए ट्यून किया गया है, सड़क संतुलित है, और पावर तेज ओवरटेक के लिए थ्रॉटल प्रतिक्रिया को तेज करता है।

55-70 किमी प्रति घंटे के बीच मंडराना इसका मीठा स्थान है, जिसमें न्यूनतम कंपन है। इसके अलावा, इंजन तनावपूर्ण महसूस करता है, लेकिन यह अभी भी पहले से बेहतर है। हालांकि, सबसे बड़ा बात करने वाला बिंदु क्रूज नियंत्रण है। यह उस तरह की चीज है जो आपको पहली बार में एक भौं बढ़ाती है, लेकिन हीरो ने वास्तव में इसे ग्लैमर एक्स पर खींच लिया और इसका उपयोग करना आश्चर्यजनक रूप से सीधा है।यहां बताया गया है कि यह कैसे काम करता है: सिस्टम केवल एक बार संलग्न होगा जब आप कम से कम 35 किमी प्रति घंटे और तीसरे गियर या उच्चतर में सवारी कर रहे हैं। उन शर्तों को पूरा करें, और आप हैंडलबार के दाईं ओर टॉगल स्विच को मारते हैं। थोड़ा क्रूज कंट्रोल आइकन डैश पर पॉप अप करता है, जो आपको बाइक के तैयार बता रहा है। एक बार जब आप अपनी इच्छानुसार गति पर बस जाते हैं, तो आप बस स्विच को नीचे दबाएं, और यह हो गया है। और अगर आपको नियंत्रण वापस लेने की आवश्यकता है, तो यह थ्रॉटल को रोल करने, ब्रेक को टैप करने, या फिर से स्विच को टॉगल करने के रूप में सरल है।हमारे परीक्षण की सवारी पर, हमने इसे लगभग 70 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से राजमार्ग के एक खुले खिंचाव पर आजमाया, और यह एक आकर्षण की तरह काम किया। यह कुछ ऐसा नहीं है जिसका उपयोग आप शहर के ट्रैफ़िक में करते हैं, लेकिन लंबे, उबाऊ पट्टियों पर, यह एक निफ्टी फीचर है जो वास्तव में ग्लैमर एक्स को अपने मूल्य टैग से अधिक प्रीमियम महसूस करता है।

हीरो ग्लैमर एक्स 125: फीचर्स और टेक

अब आइए सुविधाओं के बारे में बात करते हैं, क्योंकि यह वह जगह है जहां ग्लैमर एक्स वास्तव में अपने कम्यूटर टैग के ऊपर घूंसे मारता है। नया पूरी तरह से डिजिटल एलसीडी कंसोल तेज दिखता है, सूर्य के प्रकाश के तहत भी पढ़ना आसान है, और एक गियर पोजिशन इंडिकेटर, डिस्टेंस-टू-खाली रीडआउट, ट्रिप मीटर और ब्लूटूथ फॉर कॉल, एसएमएस अलर्ट और नेविगेशन में पैक करता है।

अन्य आसान स्पर्शों में अंडरसेट स्टोरेज शामिल हैं (हालांकि सीट को रिफेट करना हमारे मामले में एक कार्य हो सकता है), एक यूएसबी-सी चार्जिंग पोर्ट, और एक पैनिक ब्रेक अलर्ट जो हार्ड ब्रेकिंग के तहत टेल-लैंप को चमकाता है। एच-आकार के डीआरएल और स्लीक टेल-लैंप के साथ ऑल-एलईडी सेटअप में जोड़ें, और ग्लैमर एक्स भाग को भी दिखता है।

निर्णय

89,999 (ड्रम) और 99,999 रुपये (डिस्क), पूर्व-शोरूम में, हीरो ग्लैमर एक्स 125 केवल बुनियादी आवागमन की तुलना में बहुत अधिक प्रदान करता है। इसे एक तेज, आधुनिक डिजाइन मिला है, और बहुत सारी सुविधाओं में पैक किया गया है और साथ ही साथ एक सभ्य इंजन को नियोजित करने के अलावा जो अपने भाई -बहन के लिए अच्छी तरह से काम कर रहा है। अब, यदि आप बाजार में हैं 125cc मोटरसाइकिल अधिकांश बक्से (और परे) में टिक करते हुए आप एक दैनिक कम्यूटर से उम्मीद करेंगे, ग्लैमर एक्स निश्चित रूप से एक नज़र रखने लायक है।