2025 हुंडई वेन्यू फर्स्ट-ड्राइव समीक्षा: बड़ी, बोल्ड – लेकिन बेहतर?

2019 में कॉम्पैक्ट एसयूवी के पहली बार आने के बाद से हुंडई मोटर इंडिया ने सड़क पर सात लाख से अधिक वेन्यू बेची हैं। यह उपलब्धि उस सेगमेंट में विशेष रूप से उल्लेखनीय है, जहां हर साल नए दावेदारों की एक निरंतर धारा देखी जाती है, जिनमें से प्रत्येक नई स्टाइलिंग, स्मार्ट तकनीक और अधिक आकर्षक ड्राइव का वादा करता है। फिर भी, वेन्यू की लोकप्रियता के बावजूद, यह स्पष्ट था कि पिछली पीढ़ी अपनी उम्र दिखाने लगी थी। इसीलिए कंपनी ने बिल्कुल नई 2025 नेक्स्ट-जेनरेशन वेन्यू लॉन्च की है। हमने इसे संचालित किया है, परीक्षण किया है कि क्या नया है, पता लगाया है कि क्या सुधार हुआ है, और पहचान की है कि अभी भी क्या काम करने की आवश्यकता है। यह जानने के लिए हमारी पूरी समीक्षा पढ़ें।

2025 वेन्यू पहली बार में एक और बड़े अपडेट की तरह लग सकता है, लेकिन वास्तव में इसके नीचे एक बिल्कुल नया आधार है। हुंडई ने इसे किआ साइरोस के समान वैश्विक मंच पर स्थानांतरित कर दिया है, और यह पुराने की तुलना में काफी कठिन है, प्रमुख क्षेत्रों में अधिक अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील के लिए धन्यवाद। नई वेन्यू के लिए अभी तक कोई क्रैश टेस्ट स्कोर नहीं है, लेकिन चूंकि साइरोस ने भारत एनसीएपी में ठोस 5 स्टार स्कोर किया है, इसलिए आशावादी महसूस करने का अच्छा कारण है।आयाम की दृष्टि से भी यह थोड़ा बड़ा हो गया है। नया मॉडल थोड़ा चौड़ा (30 मिमी), थोड़ा लंबा (48 मिमी) है, और इसमें 20 मिमी लंबा व्हीलबेस है, जो उप-4 मीटर कर लाभ से आगे बढ़े बिना जगह में सुधार करने के लिए पर्याप्त है। और यहाँ अच्छी बात है: यह प्लेटफ़ॉर्म वेन्यू को एक उचित सॉफ़्टवेयर-संचालित कार की तरह काम करने देता है। इसे ओवर-द-एयर अपडेट मिल सकता है, जिसका अर्थ है कि हुंडई बाद में कार को वर्कशॉप में लाए बिना नए फीचर्स जोड़ सकती है या समस्याओं को ठीक कर सकती है। पिछली पीढ़ी की वेन्यू चेन्नई में हुंडई की फैक्ट्री से निकलती थी, लेकिन इस नई पीढ़ी के मॉडल का घर अलग है। उत्पादन अब पुणे में हुंडई की नई सुविधा में स्थानांतरित हो गया है, जिसे कंपनी ने जनरल मोटर्स से ले लिया है।

डिज़ाइनडिजाइन के लिहाज से, वेन्यू को बिल्कुल नया फ्रंट एंड मिला है, और यह बिल्कुल स्पष्ट है कि हुंडई अपने डिजाइन को एक नई दिशा में ले जा रही है। यह अब हुंडई परिवार के सामान्य चेहरे की तरह नहीं दिखता है – इसमें एक तेज, अधिक तकनीकी खिंचाव है। यह थोड़ा बोल्ड, थोड़ा फ्यूचरिस्टिक और मध्यमार्गी स्टाइल है जिससे हर कोई तुरंत प्रभावित हो जाता है। कुछ लोग सोचेंगे कि यह अच्छा और विशिष्ट है; दूसरों को इसकी आदत डालने में थोड़ा समय लग सकता है, लेकिन किसी भी तरह, यह अलग दिखता है। सामने की ओर, वेन्यू में मोटे एल-आकार के प्रकाश तत्वों के साथ एक पूर्ण-चौड़ाई वाली एलईडी बार लगाई गई है, जो नए क्वाड-एलईडी हेडलैंप को फ्रेम करती है, जो इसे कहीं अधिक नाटकीय चेहरा देती है। ग्रिल स्वयं चंकी आयताकार विवरणों से भरी हुई है, और बम्पर के निचले आधे हिस्से में एक ठोस, स्किड-प्लेट जैसा इंसर्ट मिलता है जो लुक में कुछ मांसपेशियों को जोड़ता है।

किनारों के साथ, डिज़ाइन अधिक गढ़ा हुआ दिखता है, जिसमें तेज रेखाएं, व्यापक दिखने वाले फेंडर और सी-पिलर पर एक ताजा क्वार्टर ग्लास अनुभाग होता है। इसमें 215-सेक्शन टायरों में लिपटे 16-इंच के डुअल-टोन अलॉय हैं, और पुराने मैट-ब्लैक क्लैडिंग ने बॉडी-कलर पैनल के लिए रास्ता बना दिया है, और लाल हाइलाइट के साथ एक चमकदार ब्लैक साइड स्कर्ट है जो वास्तव में पॉप है। सी-पिलर पर एक छोटा सा अच्छा विवरण भी है – इसमें “वेन्यू” अंकित एक चिकना इंसर्ट है।

पीछे की ओर बढ़ते हुए, एक सिंगल एलईडी लाइट बार ठीक टेलगेट के पार फैला हुआ है, जो दोनों टेल-लैंप इकाइयों को जोड़ता है और पीछे को एक व्यापक, अधिक आधुनिक रुख देता है। टर्न इंडिकेटर्स बीच में बड़े करीने से लगे हैं, ऊपर चमकती पट्टी और नीचे मुख्य टेल-लाइट तत्वों के बीच स्थित हैं, जो एक बहुत साफ लेआउट है। हुंडई ने बम्पर पर नीचे की तरफ रिवर्सिंग लैंप की एक जोड़ी भी लगाई है, ताकि अंधेरे में बैक करते समय दृश्यता अच्छी रहे। पीछे के अन्य मुख्य आकर्षणों में ग्लास जैसे पैनल के पीछे बैठा वेन्यू बैज, एक मोटी सिल्वर स्किड प्लेट, हाई-माउंटेड स्टॉप लैंप के साथ एक एकीकृत स्पॉइलर और वॉशर के साथ एक रियर वाइपर शामिल हैं।

आंतरिक, सुविधाएँ और स्थान अंदर जाने पर, केबिन एक बहुत बड़ा कदम आगे बढ़ने जैसा महसूस होता है। डैशबोर्ड में गहरे नेवी ब्लू और डव ग्रे रंग के कॉम्बो का उपयोग किया गया है। एकमात्र समस्या यह है कि लगभग सफेद रंग में तैयार कुछ क्षेत्रों पर बहुत जल्दी निशान और दाग पड़ने की संभावना है, इसलिए मालिकों को वहां थोड़ा सावधान रहना पड़ सकता है। लेआउट नया, साफ़-सुथरा और अधिक विकसित दिखता है। डैशबोर्ड के दोनों छोर पर लंबे, ऊर्ध्वाधर एयर-कंडीशनर वेंट हैं, और वे एक सफेद ट्रिम पैनल द्वारा दृश्य रूप से जुड़े हुए हैं जिसे “टेराज़ो टेक्सचर” कहा जाता है।“इसमें एक अच्छा मैट अनुभव है और यहां तक ​​कि एक सूक्ष्म “वेन्यू” एम्बॉसिंग भी है जो इसे थोड़ा चरित्र देता है। इंफोटेनमेंट डिस्प्ले और डिजिटल ड्राइवर स्क्रीन एक साथ रखे गए हैं।

हुंडई ने यहां एक नया स्टीयरिंग व्हील भी पेश किया है, और सामान्य बैज के बजाय, इसमें चार बिंदु हैं – “एच” अक्षर के लिए मोर्स कोड – Ioniq 5 से उधार लिया गया एक छोटा डिज़ाइन विवरण। स्वचालित वेरिएंट में, सेंटर कंसोल में हुंडई “कॉफी टेबल” लेआउट कहता है, जो इसके चारों ओर परिवेश प्रकाश की एक पट्टी के साथ पूरा होता है, इसलिए यह आपके कुछ भी छूने से पहले ही प्रीमियम दिखता है। डुअल-टोन रंग योजना भी मदद करती है, सीट बेस पर नीले लेदरेट और सीट के पीछे हल्के सफेद शेड के साथ। साथ में, रंग केबिन को पहले की तुलना में अधिक चमकदार और हवादार बनाते हैं।

फीचर्स की बात करें तो नई वेन्यू में 12.3 इंच के दो डिस्प्ले हैं – एक इंफोटेनमेंट के लिए और एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए। दोनों स्क्रीन में अधिक न्यूनतम डिज़ाइन के साथ एक नया, साफ़-सुथरा इंटरफ़ेस है। यह आधुनिक दिखता है, पढ़ने में आसान रहता है, और इसमें थोड़ा सा अनुकूलन भी उपलब्ध है। मुख्य टचस्क्रीन हुंडई के नवीनतम NVIDIA-आधारित सॉफ़्टवेयर पर चलती है, इसलिए यह अविश्वसनीय रूप से तेज़ और सहज महसूस होती है। रिज़ॉल्यूशन भी बहुत बढ़िया है, और आप वास्तव में इसे तब नोटिस करते हैं जब 360° कैमरा कार के चारों ओर एक विस्तृत, विस्तृत दृश्य के साथ पूरी स्क्रीन पर कब्जा कर लेता है। अन्य सुविधाओं में हवादार सामने की सीटें, एक वायरलेस चार्जिंग पैड, स्मार्ट कुंजी के साथ पुश-बटन स्टार्ट, 8-स्पीकर बोस साउंड सिस्टम, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले / एंड्रॉइड ऑटो, ऑटो डिमिंग आईआरवीएम, ड्राइवर सीट के लिए चार-तरफा इलेक्ट्रिक समायोजन, कूल्ड ग्लवबॉक्स, टाइप सी पोर्ट के साथ रियर एसी वेंट, रियर सनशेड और एक सनरूफ शामिल हैं – हालांकि यह एक पैनोरमिक नहीं है।

नए प्लेटफ़ॉर्म से आकार में उछाल ने अंदर थोड़ी अधिक जगह खाली करने में मदद की है। पीछे के यात्रियों को घुटने के लिए अतिरिक्त जगह दिखाई देगी, जिसका आंशिक कारण 20 मिमी लंबा व्हीलबेस और सामने स्कूप्ड-आउट सीट बैक है। हालाँकि, जांघ का समर्थन अभी भी ठीक है और थोड़ा बेहतर हो सकता था। शोल्डर रूम में भी थोड़ा सुधार हुआ है, लेकिन पीछे की सीट पर तीन वयस्कों को बैठाना अभी भी आदर्श नहीं है।उज्जवल पक्ष में, पीछे की बेंच अभी भी झुकी हुई है, जो लंबी ड्राइव को अधिक आरामदायक बनाती है, और हुंडई ने वहां बिल्ट-इन सनशेड जोड़े हैं, जो गर्म दिनों के लिए एक अच्छा स्पर्श है। बूट भी बढ़ गया है – 350 लीटर से 375 लीटर तक, इसलिए सामान के लिए थोड़ा अधिक लचीलापन है। जैसा कि कहा गया है, यह वास्तव में सामने का अनुभव है जो सबसे बड़ी छलांग जैसा लगता है।

सुरक्षा के लिहाज से, 2025 वेन्यू स्मार्टसेंस लेवल 2 एडीएएस सुइट तक पहुंच गया है, जो पुराने मॉडल के सरल लेवल 1 सेटअप की जगह लेता है। फॉरवर्ड कोलिजन अवॉइडेंस, लेन फॉलोइंग असिस्ट और स्मार्ट क्रूज़ कंट्रोल सहित कुल 16 फ़ंक्शन हैं, जो स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक को संभाल सकते हैं। यदि आप एन लाइन चुनते हैं, तो आपको कुछ अतिरिक्त तरकीबें भी मिलती हैं, पांच अतिरिक्त सुविधाएं जिनमें रियर क्रॉस-ट्रैफिक अवॉइडेंस और ब्लाइंड-स्पॉट अवॉइडेंस असिस्ट और बहुत कुछ शामिल हैं। अन्य सुरक्षा सुविधाओं में छह एयरबैग, एबीएस, ईएससी, वीएसएम, आईएसओफिक्स चाइल्ड-सीट माउंट, टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग, एक रियर डिफॉगर और बहुत कुछ शामिल हैं। इंजन विकल्पयंत्रवत्, नया स्थान वही रहता है; इसमें तीन इंजन विकल्प मिलते हैं – एक 120hp, 172 एनएम 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल, एक 83hp, 113 एनएम 1.2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल, और एक 116hp, 250 एनएम 1.5-लीटर टर्बो डीजल। NA पेट्रोल इंजन केवल मैनुअल गियरबॉक्स के साथ पेश किया जाएगा। टर्बो-पेट्रोल में MT और 7-स्पीड DCT दोनों मिलेंगे, और डीजल में MT गियरबॉक्स मिलता रहेगा। इसके अलावा, पहली बार, वेन्यू को अब डीजल के साथ टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स मिलता है।

ड्राइव का अनुभवइस समीक्षा के लिए, हम टर्बो-पेट्रोल मैनुअल संस्करण के पहिये के पीछे गए। यह इंजन एक परिचित चेहरा है, जिसे पुरानी वेन्यू के साथ-साथ किआ सोनेट और साइरोस के साथ साझा किया गया है। तीन-सिलेंडर होने के बावजूद, इसमें भरपूर पंच है और वेन्यू को रोजमर्रा की ड्राइविंग में जीवंत महसूस कराता है। 118 बीएचपी ऑन टैप के साथ, यह इस कॉम्पैक्ट एसयूवी को आसानी से चलाती है, और 172 एनएम का टॉर्क इसे कम गति से मजबूत खींच देता है। टर्बो के सक्रिय होने से पहले एक छोटा सा विराम होता है, लेकिन एक बार जब सुई लगभग 2,000 आरपीएम को पार कर जाती है, तो शक्ति में वृद्धि इसे चलाने में वास्तव में आनंददायक बनाती है। रिफ़ाइनमेंट भी अच्छा है, और वह परिचित तीन-सिलेंडर थ्रम तभी दिखाई देता है जब आप रेव्स को खींचना शुरू करते हैं। 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स इस इंजन पर काफी सूट करता है। गियर परिवर्तन हल्के और सटीक होते हैं, और अनुपात को चतुराई से दूर किया जाता है, जिससे आप टर्बो के मध्य-रेंज शॉव का अधिकतम लाभ उठा सकते हैं। जो कोई भी अधिक कनेक्टेड ड्राइविंग अनुभव का आनंद लेता है, उसके लिए यह मैन्युअल संस्करण आसानी से चुना जा सकता है।

वेन्यू एक परिचित सस्पेंशन सेटअप के साथ जारी है, मैकफर्सन आगे की तरफ है और पीछे की तरफ एक टोरसन बीम है। शहरी गति पर, सवारी आरामदायक और सुव्यवस्थित महसूस होती है। यह छोटी-मोटी उभारों पर भी काफी अच्छी तरह से बढ़त बना लेता है, हालाँकि इसमें थोड़ी सी दृढ़ता होती है जो खुरदुरे पैच या गहरे गड्ढों में पड़ने पर खुद ही पता चल जाती है; आप उन्हें केबिन के अंदर महसूस करेंगे। कई मायनों में, सवारी पिछले मॉडल के समान है, और आप वास्तव में केवल मामूली सुधार ही देखेंगे यदि आप दोनों कारों को सड़क के एक ही हिस्से पर एक के पीछे एक चलाएंगे। फिर भी, अधिकांश खरीदारों को यह पूरी तरह से स्वीकार्य लगेगा, और पीछे की सीट ज्यादा उछालभरी भी नहीं है, जो पीछे की सीट पर बैठने वाले यात्रियों के लिए एक प्लस है।पहिये के पीछे से, वेन्यू अभी भी एक सामान्य एसयूवी के बजाय एक कार की तरह चलती है। राजमार्ग पर, यह उच्च गति पर बिना किसी घबराहट के स्थिर और संयमित रहता है। यह विस्तार जोड़ों और उतार-चढ़ाव से आत्मविश्वास से निपटता है, जिससे आपको यह एहसास होता है कि कार तेज एक्सप्रेसवे पर भी चलती है। मजबूत सस्पेंशन ट्यून इसे अचानक एक तेज हैंडलर में नहीं बदलता है, हालांकि गतिशीलता पुराने मॉडल की तरह ही तटस्थ और परिचित है। स्टीयरिंग एक इलेक्ट्रिक पावर सेटअप का उपयोग करता है, और इसे रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए अच्छी तरह से ट्यून किया गया है। यह शहर में हल्का और आसान रहता है, जिससे तंग चालें और पार्किंग आसान हो जाती है, और गति बढ़ने पर इसमें थोड़ा वजन और सीधापन आ जाता है। बहुत ज़्यादा स्पोर्टी तो नहीं, लेकिन निश्चित रूप से अनुमान लगाने योग्य और उपयोगकर्ता के अनुकूल।निर्णय2025 हुंडई वेन्यू सिर्फ एक हल्का ताज़ा नहीं है; यह अधिक प्रीमियम, तकनीकी रूप से आगे बढ़ने वाली कॉम्पैक्ट एसयूवी की ओर एक स्पष्ट बदलाव का प्रतीक है। एक नए प्लेटफ़ॉर्म पर निर्मित, यह बोल्ड स्टाइल, कहीं अधिक आधुनिक केबिन और प्रभावशाली ट्विन 12.3-इंच स्क्रीन और हुंडई के स्मार्टसेंस लेवल 2 एडीएएस जैसी असाधारण तकनीक लाता है। यह 2025 में खरीदारों की अपेक्षाओं के अनुरूप है और कई मायनों में अपने सेगमेंट में आगे है।

कुछ चीजें हैं जो अभी भी बेहतर हो सकती हैं: कुछ कठोर केबिन प्लास्टिक एसयूवी के प्रीमियम इरादों से बिल्कुल मेल नहीं खाते हैं, हल्के डैशबोर्ड ट्रिम को लगातार सफाई की आवश्यकता हो सकती है, और पीछे की सीट तीन वयस्कों के लिए चुस्त-दुरुस्त बनी हुई है। एक नयनाभिराम सनरूफ सबसे ऊपर होता। हालाँकि, वेन्यू की ताकत अब और मजबूत हो गई है, और इसका मूल्य प्रस्ताव ठोस बना हुआ है। 7.9 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होने वाली कीमतों के साथ, यह कॉम्पैक्ट एसयूवी स्पेस में सबसे आकर्षक विकल्पों में से एक बनी हुई है, जो एक पैकेज में स्टाइल, फीचर्स, सुरक्षा और उपयोग में आसानी प्रदान करती है जो पहले से कहीं अधिक अलग है। इसमें चुनने के लिए कई इंजन और गियरबॉक्स संयोजन मौजूद हैं, जिससे आपकी ड्राइविंग शैली और बजट के अनुरूप वेन्यू चुनना आसान हो जाता है।यदि आपको पुरानी वेन्यू पसंद है, तो यह एक स्वाभाविक और सार्थक अपग्रेड जैसा लगता है। और अगर वेन्यू पहले कभी आपके रडार पर नहीं था, तो यह पीढ़ी आपको करीब से देखने के कई कारण देती है।