पायलटों का निकाय एयर इंडिया AI171 क्रैश में न्यायिक जांच चाहता है

मुंबई: फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट (FIP) ने मांग की है कि सरकार तुरंत एक न्यायिक जांच का गठन करती है और एक अदालत की जांच करती है जो कि एयर इंडिया फ्लाइट एआई 171 की दुर्घटना है। मंत्रालय को पत्र में, एफआईपी ने आरोप लगाया कि विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) की जांच पूर्वाग्रह, गैरकानूनी लीक, और पायलटों पर दोषी ठहराए जाने के प्रयासों से “अपरिवर्तनीय रूप से समझौता” की गई है।22 सितंबर को नागरिक विमानन मंत्री को एक दृढ़ता से शब्द पत्र में, एफआईपी ने कहा कि एएआईबी के आचरण ने 12 जून की आपदा में चल रही जांच में “शोक संतप्त परिवारों और विमानन बिरादरी के विश्वास को तोड़ दिया है”। अहमदाबाद से लंदन गैटविक के लिए बोइंग 787-8 में शामिल होने वाली दुर्घटना ने दोनों पायलटों, दस केबिन क्रू के सदस्यों, 229 यात्रियों और 19 लोगों के जीवन का दावा किया।

AAIB के खिलाफ आरोप

पायलटों के शरीर ने जांचकर्ताओं द्वारा “अहंकारी प्रक्रियात्मक और नैतिक उल्लंघनों” का हवाला दिया, जिसमें एएआईबी अधिकारियों द्वारा कैप्टन सुमेट सबारवाल के 91 वर्षीय पिता पुष्कर राजबरवाल के निवास के लिए एक यात्रा शामिल है, जो संवेदना के बहाने। उस यात्रा के दौरान, अधिकारियों ने कथित तौर पर चयनात्मक कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) रीडिंग और एक “स्तरित वॉयस एनालिसिस” -टैट कैप्टन पर आधारित कहा। सबारवाल ने जानबूझकर टेक-ऑफ के बाद ईंधन की आपूर्ति में कटौती की थी।इसे “पेशेवर रूप से अनिश्चित” कहते हुए, एफआईपी ने एएआईबी पर एक व्यापक विश्लेषण पूरा करने से पहले “पायलट त्रुटि कथा” स्थापित करने की कोशिश करने का आरोप लगाया। पत्र में कहा गया है, “कुएं को जहर देने का यह कार्य पीड़ित को शुरू से ही अपराधी के रूप में फ्रेम करने के लिए कार्य करता है, जो निर्माण, रखरखाव या निरीक्षण में प्रणालीगत विफलताओं से आसानी से जांच करता है,” पत्र ने कहा।एफआईपी ने यह भी आरोप लगाया कि एएआईबी ने गैरकानूनी रूप से मीडिया को सीवीआर जानकारी को लीक कर दिया, कैप्टन सबारवाल के मानसिक स्वास्थ्य के बारे में सट्टा रिपोर्ट को ईंधन दिया। मीडिया की कहानियों ने दुर्घटना को 15 साल पहले उनके तलाक से जोड़ा और तीन साल पहले उनकी मां की मृत्यु के बावजूद, उनके बेदाग 30 साल के उड़ान रिकॉर्ड और 15,638 घंटे के सुरक्षित संचालन के बावजूद।

कानूनी और अंतर्राष्ट्रीय चिंताएँ

पायलट एसोसिएशन ने जोर देकर कहा कि ये क्रियाएं विमान के नियम 17 (5) (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2017 का उल्लंघन करती हैं, जो सीवीआर (कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर) सामग्री के प्रकटीकरण को प्रतिबंधित करती है। वे दुर्घटना जांच के केंद्रीय सिद्धांत का भी उल्लंघन करते हैं – कि इसका एकमात्र उद्देश्य दुर्घटना की रोकथाम है, दोष नहीं देना।पत्र ने चेतावनी दी कि भारत अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन- ICAO के अनुलग्नक 13 का पालन करने में विफल रहने के लिए अंतर्राष्ट्रीय सेंसर का जोखिम उठाता है, जो दुर्घटना की जांच से संबंधित है। यह स्वतंत्र और निष्पक्ष जांच के लिए कहता है। सभरवाल ने पहले ही मंत्रालय को संभावित कानूनी कार्रवाई के नोटिस पर रखा है, जिससे दांव को और बढ़ा दिया गया है।

न्यायिक जांच के लिए मांग

2017 के नियमों के नियम 12 के तहत, सरकार के पास एक औपचारिक जांच का आदेश देने का अधिकार है जब एक जांच अपर्याप्त है। एफआईपी ने कहा कि यह केवल “समीचीन नहीं बल्कि एक जरूरी आवश्यकता थी,” त्रासदी के पैमाने, सार्वजनिक ट्रस्ट के नुकसान और एएआईबी द्वारा दिखाए गए “प्रकट पूर्वाग्रह” को देखते हुए।फेडरेशन ने प्रस्ताव दिया कि अदालत का नेतृत्व एक सेवानिवृत्त सुप्रीम कोर्ट के न्यायाधीश द्वारा किया जाए और संचालन, विमान रखरखाव, एवियोनिक्स, उड़ान नियंत्रण प्रणाली और मानव कारकों में स्वतंत्र विशेषज्ञों के एक पैनल द्वारा सहायता की जाए। पत्र में कहा गया है, “एएआईबी की प्रशासनिक प्रक्रिया के विपरीत, एक अदालत की जांच में एक सिविल कोर्ट की सभी शक्तियां हैं, जिसमें बोइंग और जनरल इलेक्ट्रिक जैसे निर्माताओं से दस्तावेजों को बुलाना शामिल है।”एफआईपी ने 2010 के मंगलौर दुर्घटना की मिसाल की ओर इशारा किया, जब सरकार ने एक बहु -विषयक पैनल के साथ एक सेवानिवृत्त एयर मार्शल के नेतृत्व में एक अदालत की जांच का गठन किया। जबकि उस जांच ने अंततः पायलट त्रुटि का हवाला दिया, इसे विश्वसनीय और पारदर्शी के रूप में स्वीकार किया गया। AI171 मामले, फेडरेशन ने तर्क दिया, कवर-अप के आरोपों के कारण स्वतंत्रता के एक उच्च स्तर की मांग करता है।

वैश्विक सावधानी से

पायलटों के शरीर ने बोइंग 737 अधिकतम त्रासदियों के साथ समानताएं भी आकर्षित कीं, जहां पायलटों को दोष देने के शुरुआती प्रयासों ने प्रणालीगत डिजाइन दोषों की खोज में देरी की। “भारत इस गलती को दोहराने का जोखिम नहीं उठा सकता है,” पत्र ने चेतावनी दी। यह तर्क दिया कि AI171 दुर्घटना, जो टेक-ऑफ के एक मिनट के भीतर हुई थी, एक भयावह प्रणाली की विफलता के हॉलमार्क को बोर करती है और उस संभावना को ध्यान में रखते हुए जांच की जानी चाहिए।

तीन प्रमुख मांगें

एफआईपी ने मंत्रालय से आग्रह किया:

“यह मांग हल्के से नहीं की गई है,” फेडरेशन ने निष्कर्ष निकाला। “एक समझौता, पक्षपाती जांच जो एक सरलीकृत और सुविधाजनक ‘पायलट त्रुटि’ कथा के लिए चूक करता है, सबसे बड़ा खतरा है। यह सुनिश्चित करता है कि अंतर्निहित खतरे छिपे हुए हैं, केवल भविष्य के कैटस्ट्रोफ में फिर से उभरने के लिए।