‘रणनीतिक गलती’? नए पायलट ड्यूटी मानदंड लागू होने के कारण इंडिगो की सैकड़ों उड़ानें रद्द कर दी गईं – नए डीजीसीए रोस्टर नियमों के बारे में जानने के लिए शीर्ष बातें

भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो ने पिछले दो दिनों में सैकड़ों उड़ानों में देरी की है या रद्द कर दी है क्योंकि यह विमानन नियामक द्वारा लागू किए जाने के एक महीने बाद भी नए पायलट आराम और ड्यूटी-घंटे के मानदंडों के साथ संघर्ष कर रही है। एयरलाइन, जो हर दिन लगभग 2,300 घरेलू और अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करती है, ने बुधवार को कहा कि “अप्रत्याशित परिचालन चुनौतियों की भीड़” ने पिछले दो दिनों में उसके नेटवर्क को गंभीर रूप से बाधित कर दिया था, और असुविधा के लिए यात्रियों से माफी मांगी। इसमें कहा गया है कि अगले 48 घंटों तक व्यवधान जारी रहने की आशंका है।

मंगलवार को, समय की पाबंदी एक प्रमुख सेवा वादा होने के बावजूद, 10 में से केवल तीन उड़ानें निर्धारित समय पर रवाना हुईं।नवंबर में रद्द की गई इंडिगो की 1,232 उड़ानों में से लगभग 62 प्रतिशत को “चालक दल की बाधाओं” के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था।

इंडिगो की फ्लाइट रद्द: नए पायलट रोस्टर मानदंड क्या हैं?

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने दिल्ली उच्च न्यायालय के आदेश के बाद 1 नवंबर से नवीनतम एफडीटीएल मानदंडों को लागू किया। नियम, जो साप्ताहिक विश्राम अवधि को 48 घंटे तक बढ़ाते हैं, रात्रि ड्यूटी के घंटों को बढ़ाते हैं, और रात्रि लैंडिंग को छह के बजाय प्रति सप्ताह दो तक सीमित करते हैं, एक पायलट द्वारा रात 12 बजे से सुबह 6 बजे के बीच की जाने वाली लैंडिंग की संख्या को सीमित करता है।भारतीय वाहकों में कॉकपिट क्रू की थकान की गंभीर शिकायतों के बाद डीजीसीए ने 1 नवंबर से अधिक मानवीय क्रू ड्यूटी मानदंड लागू किए थे।यह भी पढ़ें: इंडिगो को देश भर में उड़ानों में देरी और रद्दीकरण का सामना करना पड़ रहा है; किस कारण से अराजकता हुई – जानने योग्य 10 बातेंहालाँकि इंडिगो और टाटा समूह के स्वामित्व वाली एयर इंडिया सहित अन्य घरेलू वाहकों ने मानदंडों को स्थगित करने के लिए भारी पैरवी की, लेकिन डीजीसीए ने उन्हें केवल सीमित छूट के साथ लागू किया। रोलआउट को चरणबद्ध किया गया था, पहला चरण जुलाई में प्रभावी हुआ और दूसरा चरण, रात्रि लैंडिंग को छह से दो तक सीमित कर दिया गया, जो कि नियमों के शुरू में प्रस्तावित होने के एक साल बाद 1 नवंबर को लागू हुआ।मानदंड मूल रूप से मार्च 2024 में लागू होने वाले थे, लेकिन एयरलाइंस ने अतिरिक्त चालक दल की आवश्यकता का हवाला देते हुए चरणबद्ध रोलआउट का अनुरोध किया था, जैसा कि पीटीआई ने उद्धृत किया है। बुधवार को, इंडिगो ने कहा कि उसने “व्यवधान को रोकने और स्थिरता बहाल करने के लिए” अपने शेड्यूल में कैलिब्रेटेड समायोजन शुरू किया है, हालांकि एयरलाइन ने विशिष्ट आंकड़ों का खुलासा नहीं किया।पिछले वर्ष में, इंडिगो के स्वामित्व वाले बेड़े में केवल 24 विमानों की वृद्धि हुई, जो धीमी एयरबस डिलीवरी और प्रैट एंड व्हिटनी इंजन के मुद्दों के कारण 40 से अधिक विमानों की ग्राउंडिंग में बाधा उत्पन्न हुई। ईटी की रिपोर्ट के अनुसार, एयरलाइन ने 20 से अधिक डैम्प-लीज विमान भी जोड़े हैं, जो लीजिंग एयरलाइन के पायलटों द्वारा संचालित होते हैं।जबकि इन नए मानदंडों ने पायलटों की मांग में वृद्धि की है, नवंबर रद्दीकरण डेटा से संकेत मिलता है कि इंडिगो आवश्यकता को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहा है। एयरलाइन का ऑन-टाइम प्रदर्शन (ओटीपी) भी तेजी से गिर गया, जो अक्टूबर 2025 में 84.1 प्रतिशत से गिरकर पिछले महीने 67.7 प्रतिशत हो गया।इंडिगो के एक प्रवक्ता ने उड़ान में व्यवधान के कारणों के रूप में प्रौद्योगिकी संबंधी गड़बड़ियां, प्रतिकूल मौसम, हवाई अड्डे की भीड़ और नए शुल्क नियमों का हवाला दिया। ईटी की एक रिपोर्ट के अनुसार, प्रवक्ता ने कहा, “व्यवधान को रोकने और स्थिरता बहाल करने के लिए, हमने अपने शेड्यूल में कैलिब्रेटेड समायोजन शुरू किया है। ये उपाय घंटों तक लागू रहेंगे और हमें अपने परिचालन को सामान्य करने की अनुमति देंगे।”ईटी की रिपोर्ट में उद्धृत सूत्रों ने कहा कि इंडिगो ने अतिरिक्त पायलटों की भर्ती नहीं की या नए आराम मानदंडों के लिए समय पर प्रशिक्षण नहीं बढ़ाया, जिसके कारण उसके उपलब्ध चालक दल को जरूरत से ज्यादा समय दिया गया, बार-बार पुनर्नियुक्ति, लंबे समय तक ड्यूटी के घंटे, और डेडहेडिंग में वृद्धि, एक अलग स्टेशन से उड़ान संचालित करने के लिए यात्रियों के रूप में यात्रा करना।ईटी ने क्रू प्लानिंग में शामिल एक अधिकारी के हवाले से कहा, ”इंडिगो ने हमेशा असाधारण स्थितियों के लिए बफर के रूप में लगभग 4 प्रतिशत क्रू को बनाए रखा है।” “नए नियमों के कारण चालक दल की बढ़ती आवश्यकता के साथ, बफर शून्य है। नियम नवंबर से प्रभावी होंगे यह सभी को पता था। तदनुसार योजना नहीं बनाना एक रणनीतिक गलती थी।”