जुबली हिल्स में फेरारी दुर्घटना: फेरारी कैलिफ़ोर्निया टी हैदराबाद दुर्घटना: हर कोई सुपरकार क्यों नहीं संभाल सकता |
हाल ही में हैदराबाद के जुबली हिल्स में एक दुर्लभ फेरारी कैलिफ़ोर्निया टी दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिससे तीन लोग घायल हो गए और शहर के सबसे व्यस्त इलाकों में से एक में यातायात बाधित हो गया। दुर्घटना अभिनेता नंदमुरी बालकृष्ण के आवास के करीब रोड नंबर 45 के पास हुई, जब उच्च मूल्य वाली सुपरकार ने कथित तौर पर नियंत्रण खो दिया और कई वाहनों से टकरा गई।सामने से आ रहे वाहन से टकराने से पहले फ़ेरारी ने सबसे पहले सड़क के डिवाइडर पर लगे एक बिजली के खंभे को टक्कर मारी। टक्कर के कारण एक श्रृंखलाबद्ध प्रतिक्रिया हुई, जिससे उसके पीछे के कई वाहन क्षतिग्रस्त हो गए। घायलों को एक निजी अस्पताल में भर्ती कराया गया है और उनकी हालत स्थिर बताई जा रही है। अधिकारियों ने पुष्टि की कि ड्राइवर का शराब परीक्षण नेगेटिव आया है और घटना के समय वह एक शादी में शामिल होने के लिए यात्रा कर रहा था। मामला दर्ज कर लिया गया है और दुर्घटना के सटीक कारण का पता लगाने के लिए जांच की जा रही है। पीड़ितों में से एक की शिकायत के बाद जुबली हिल्स पुलिस ने क्रांति रेड्डी (30) के खिलाफ मामला दर्ज किया है, जो दुर्घटना के समय गाड़ी चला रहा था। उसे हिरासत में ले लिया गया.दुर्घटना सुबह करीब 10:30 बजे हुई जब रेड्डी एक शादी में जा रहे थे। घायलों में वह और उनकी पत्नी भी शामिल थे। ऐसा कोई सुझाव नहीं है कि ड्राइवर अनुभवहीन था, हालाँकि यह बताया गया है कि कार के स्टीयरिंग सिस्टम में खराबी हो सकती है।
असली कारण सुपरकारों को चलाना आसान नहीं है
यह सुपरकार 550hp से अधिक उत्पन्न करती है, जो अधिकांश नियमित यात्री वाहनों के आउटपुट से कहीं अधिक है। इसकी बिजली वितरण तत्काल है, और यहां तक कि छोटे थ्रॉटल इनपुट भी संचालित पहियों पर महत्वपूर्ण टॉर्क भेज सकते हैं। रोज़मर्रा की कारों के विपरीत, जिन्हें क्रमिक त्वरण के लिए तैयार किया जाता है, उच्च-प्रदर्शन मॉडल, विशेष रूप से रियर-व्हील-ड्राइव वेरिएंट, यदि थ्रॉटल को अचानक लागू किया जाता है, तो पकड़ खो सकती है। यदि कर्षण नियंत्रण प्रणालियाँ कम या बंद कर दी जाती हैं, विशेषकर असमान या कम-कर्षण सतहों पर, तो जोखिम बढ़ जाता है।ऐसी स्थितियों में, कार का पिछला हिस्सा बाहर निकल सकता है, जिससे गाड़ी ओवरस्टीयर हो सकती है। त्वरित सुधारात्मक स्टीयरिंग और थ्रॉटल नियंत्रण के बिना, वाहन घूम सकता है। प्रदर्शन के इस स्तर को प्रबंधित करने के लिए मापे गए इनपुट और ड्राइविंग अनुभव की आवश्यकता होती है।
फ़ेरारी कैलिफ़ोर्निया टी के बारे में सब कुछ
फेरारी कैलिफ़ोर्निया टी को 2014 में मूल कैलिफ़ोर्निया के उत्तराधिकारी के रूप में पेश किया गया था, जो टर्बोचार्ज्ड रोड कारों में ब्रांड की वापसी का प्रतीक था। फ्रंट-इंजन वाले परिवर्तनीय ग्रैंड टूरर के रूप में स्थापित, इसे प्रदर्शन के साथ दैनिक प्रयोज्य को संयोजित करने के लिए विकसित किया गया था। यह फेरारी के F154 इंजन परिवार से 3.9-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 द्वारा संचालित है, जो लगभग 560hp और 755Nm का टॉर्क पैदा करता है। इंजन को पीछे के पहियों को चलाने वाले सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। कार लगभग 3.6 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है और लगभग 316 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच सकती है। फेरारी ने अंतराल को कम करने और रैखिक शक्ति प्रदान करने के लिए टर्बो सिस्टम को ट्यून किया, जिसमें थ्रॉटल, सस्पेंशन और ट्रैक्शन सेटिंग्स को समायोजित करने के लिए मैनेटिनो स्विच के माध्यम से ड्राइविंग मोड का चयन किया गया।
मॉडल एक एल्यूमीनियम चेसिस का उपयोग करता है और मैग्नेटोरियोलॉजिकल डैम्पर्स और कार्बन-सिरेमिक ब्रेक से सुसज्जित है। संतुलन बनाए रखने के लिए वजन वितरण 47:53 (आगे से पीछे) के करीब है। पिनिनफेरिना के साथ फेरारी डिजाइन सेंटर द्वारा स्टाइल किए गए, कैलिफ़ोर्निया टी में संशोधित फ्रंट और रियर स्टाइल, बड़े एयर इनटेक, एलईडी हेडलैंप और क्वाड एग्जॉस्ट आउटलेट हैं। यह एक वापस लेने योग्य हार्डटॉप से सुसज्जित है जो लगभग 14 सेकंड में खुल या बंद हो सकता है।केबिन में चमड़े के असबाब, विद्युत रूप से समायोज्य सीटें, एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और एक केंद्रीय टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ-साथ एक छोटा पीछे बैठने की जगह शामिल है। मध्य-इंजन वाले फेरारी मॉडल की तुलना में अधिक सुलभ ग्रैंड टूरर के रूप में डिज़ाइन किया गया, यह प्रयोग करने योग्य बूट स्पेस और आराम-उन्मुख ड्राइविंग विशेषताएँ प्रदान करता है। कैलिफ़ोर्निया टी को बाद में पोर्टोफिनो से बदल दिया गया, जिससे फेरारी की फ्रंट-इंजन वाली V8 परिवर्तनीय लाइन जारी रही।
