सुजुकी ई-एक्सेस फर्स्ट राइड इंप्रेशन: ‘स्पॉट ऑन’ सिटी लाइफ के लिए?

सुजुकी ई-एक्सेस फर्स्ट राइड इंप्रेशन।

सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया आखिरकार देश के तेजी से बढ़ते हुए कदम उठाए हैं बिजली दो पहिया वाहन खंड; और यह एक ऐसे नाम के साथ किया गया है जो पहले से ही स्कूटर खरीदारों के बीच प्रसिद्ध है। ई-एक्सेस ने इस साल की शुरुआत में भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो में अपनी वैश्विक शुरुआत की। अब कीमत की घोषणा के साथ, हमें हाल ही में बेंगलुरु में एक बंद गो-कार्ट सर्किट में ई-एक्सेस पर एक पैर को स्विंग करने का अवसर मिला। हालांकि यह एक पूर्ण वास्तविक दुनिया रोड टेस्ट नहीं था, नियंत्रित सेटिंग ने हमें इस बात का स्पष्ट अर्थ दिया कि सुजुकी की ईवी डेब्यू टेबल पर क्या लाती है। यहाँ हमारे पहले इंप्रेशन हैं।

सुजुकी ई-एक्सेस इलेक्ट्रिक स्कूटर: डिजाइन

जब डिजाइन की बात आती है, तो सुजुकी के लोगों ने इसे आकर्षक के बजाय स्मार्ट खेला। ई-एक्सेस वास्तव में कई नए-आयु ईवीएस की तरह फ्यूचरिस्टिक स्टाइलिंग संकेतों का पीछा नहीं करता है, और न ही यह अपने अतीत से चिपके रहता है-या इसके वंश (यह बर्फ तक पहुंच से काफी अलग है)। सामने, एक लंबवत स्टैक्ड एलईडी डीआरएल रेक्ड फ्रंट एप्रन के केंद्र को चलाता है, जबकि बड़े करीने से एकीकृत आयताकार एलईडी हेडलैम्प चीजों को साफ और समकालीन रखता है।

पक्षों की ओर बढ़ते हुए, बहने वाला बॉडीवर्क न्यूनतम और अच्छी तरह से किया जाता है। इसके अलावा, टरबाइन जैसे मिश्र धातु के पहिए एक विशेष उल्लेख के लायक हैं क्योंकि वे बहुत अच्छे लगते हैं और स्कूटर को एक दृश्य लिफ्ट देते हैं। सब कुछ अच्छी तरह से एक साथ रखा गया है, और इसमें सूक्ष्म दो-टोन उपचार और सुजुकी बैज को उठाया गया है। स्विचगियर और पैनल भी ठोस और अच्छी तरह से निर्मित महसूस करते हैं।

पीछे की तरफ, स्कूटर में सुचारू रूप से समोच्च पैनल हैं जो चतुराई से डिजाइन किए गए टर्न संकेतकों को एकीकृत करते हैं। सभी में, डिजाइन अच्छी तरह से सोचा गया लगता है: यह आंखों पर आसान है, दैनिक सवारी के लिए बनाया गया है, और अभी भी लोगों को ट्रैफ़िक में एक दूसरा रूप लेने के लिए पर्याप्त शैली है। सुजुकी ई-एक्सेस तीन डुअल-टोन रंग विकल्पों में आता है: मेटैलिक मैट ब्लैक नंबर 2/मैट बोर्डो रेड, पर्ल जेड ग्रीन/मैट फाइब्रोइन ग्रे, और पर्ल ग्रेस व्हाइट/मैट फाइब्रोइन ग्रे। बहुत से, काले और लाल कॉम्बो अधिक प्रीमियम दिखता है।

ट्रैक पर हमें सबसे ज्यादा आश्चर्य हुआ कि ई-एक्सेस कितना आसान लगता है। 122 किलोग्राम अंकुश पर, यह पंख-प्रकाश नहीं है, लेकिन स्कूटर गेट-गो से फुर्तीला महसूस करता है। हम इसे शंकु के चारों ओर बुन सकते हैं, तंग कोनों के माध्यम से काट सकते हैं और यह हमेशा नियंत्रण में महसूस करता है। कम गति की चपलता कोनों के चारों ओर उत्कृष्ट है, और सीधी-रेखा स्थिरता भी ठोस है।एक और बात उल्लेख करने के लिए, जब हमने इसे मुश्किल से धक्का दिया, तो केंद्र स्टैंड टरमैक को स्क्रैप कर रहा था – बहुत! ट्रैक पर शार्पर लीन एंगल्स का प्रयास करते हुए हमने इसका अनुभव किया। लेकिन चलो ईमानदार रहें, जब तक कि आपके दैनिक आवागमन में सुजुकी पर 2020 जोन मीर को शामिल करना शामिल नहीं है, यह सड़क पर एक मुद्दा नहीं है।

अब त्वरण के लिए आगे बढ़ते हुए, यह काफी रैखिक और परिष्कृत है। हम वास्तव में प्रभावित थे कि थ्रॉटल अंशांकन कैसे किया गया है। पावर आउटपुट 5.4 hp और 15 एनएम के पीक टॉर्क पर खड़े हैं, और सुजुकी के इंजीनियरों ने किसी भी झटके से बचने के लिए एक अच्छा काम किया है। राइड मोड ए और बी 71 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति की अनुमति देते हैं, जबकि ईसीओ मोड इसे 55 किमी प्रति घंटे तक सीमित करता है ताकि अधिक सीमा को निचोड़ दिया जा सके – जो कि, वैसे, 95 किमी पर दावा किया जाता है। सुजुकी का यह भी दावा है कि जब चार्ज की स्थिति 10 प्रतिशत तक गिर जाती है, तब भी बिजली वितरण लगातार बनी हुई है। विशेष रूप से, निर्माता सामान्य NMC प्रकार के बजाय LFP बैटरी के साथ गया है। क्यों? क्योंकि LFP बैटरी को पिछले – लगभग दो बार लंबे समय तक बनाया जाता है – जिसका अर्थ है समय के साथ बैटरी स्वास्थ्य के बारे में कम चिंता।

बैठने की त्रिभुज स्पॉट-ऑन के पास है। आप सीधा बैठते हैं, और हैंडलबार स्वाभाविक रूप से जगह में गिर जाता है। 765 मिमी सीट की ऊंचाई अधिकांश सवारों के लिए सुलभ है, और 160 मिमी पर सभ्य जमीन निकासी है – हमारे पास ट्रैक धक्कों पर कोई समस्या नहीं थी। उस ने कहा, एक उचित सड़क रन को चीजों को बेहतर तरीके से समझाना चाहिए।

हार्डवेयर के लिए, ई-एक्सेस दूरबीन कांटे का उपयोग करता है और पीछे की तरफ एक मोनोशॉक, एक फ्रंट डिस्क और रियर ड्रम ब्रेक सेटअप के साथ जोड़ा जाता है। निलंबन उच्च गति पर बैक-टू-बैक धक्कों पर थोड़ा फर्म महसूस करता है, लेकिन नियमित रूप से सड़क की स्थिति को ठीक से संभालना चाहिए। ब्रेक के लिए, वे आत्मविश्वास को प्रेरित करने के लिए पर्याप्त काटने की पेशकश करते हैं।

सुजुकी ई-एक्सेस: फीचर्स एंड टेक

ई-एक्सेस को उन सुविधाओं के साथ लोड किया गया है जो इस मामले में हैं। 4.2-इंच का पूर्ण-रंग TFT डिस्प्ले आपको सभी आवश्यक चीजें देता है: गति, बैटरी स्तर, ऊर्जा की खपत, और बहुत कुछ। आपको स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के माध्यम से भी मिलता है सुजुकी राइड कनेक्ट टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन के साथ, और बहुत कुछ। हालांकि, सुधार के लिए जगह है। जबकि डिस्प्ले को अच्छी तरह से रखा गया है और ग्राफिक्स साफ -सुथरे हैं, तेज धूप के तहत इसकी दृश्यता सबसे अच्छी नहीं है।

सुजुकी ई-एक्सेस: फैसला

सुज़ुकी ईवी गेम में प्रवेश करने में अपना समय ले सकता है, लेकिन ई-एक्सेस एक नवागंतुक की तरह महसूस नहीं करता है। यह परिपक्व, अच्छी तरह से निर्मित, और बड़े करीने से एक साथ आता है। ब्रीफिंग के दौरान, कंपनी ने साझा किया कि अधिकांश संभावित खरीदार (लगभग 85%) उच्च श्रेणी में लंबी बैटरी जीवन को प्राथमिकता देते हैं, और उनमें से अधिकांश एक दिन में 40 किमी से अधिक की सवारी नहीं करते हैं। इस बात को ध्यान में रखते हुए, ई-एक्सेस शहर के उपयोग के लिए सही बक्से को टिक करता है। जब हम वास्तविक दुनिया की स्थिति में इसका परीक्षण करते हैं, तो हम अपने अंतिम फैसले को बचाएंगे, लेकिन जैसा कि पहले इंप्रेशन चलते हैं, सुजुकी ने अपना होमवर्क किया है – और इसे अच्छी तरह से किया है।