इलेक्ट्रिक वाहन यातायात का समाधान नहीं करेंगे, तो क्या करेंगे?

यह लेख थंडरप्लस के निदेशक राजीव वाईएसआर द्वारा लिखा गया है।इलेक्ट्रिक कारों की ओर बदलाव को अक्सर आधुनिक शहरी परिवहन की समस्याओं के अंतिम समाधान के रूप में प्रस्तुत किया गया है। बेहतर वायु गुणवत्ता, उत्सर्जन में कमी और गैर-नवीकरणीय ऊर्जा संसाधनों पर कम निर्भरता को ऐसे मामलों में वैध और आवश्यक सुधार के रूप में देखा जा सकता है, खासकर तेजी से बढ़ रहे शहरों के लिए। लेकिन सच्चाई यह है कि बिजली-आधारित परिवहन यातायात की भीड़ को कैसे हल करेगा, इसके बारे में एक गलत धारणा है। यह एक मिथक है. ऐसा कोई रास्ता नहीं है कि इलेक्ट्रिक कारें यातायात की समस्याओं को हल कर सकेंगी क्योंकि यातायात उत्सर्जन के बारे में नहीं बल्कि दक्षता के बारे में है।भीड़भाड़ का सार यह है कि यह यातायात के आकार और सड़क स्थान की सीमित प्रकृति के बीच बेमेल का परिणाम है। सड़क स्थान पर केवल एक निश्चित मात्रा में ही यातायात हो सकता है, भले ही सड़कों का उपयोग करने वाले वाहन किसी भी तरह से संचालित हों। तथ्य यह है कि कारें पेट्रोल, डीजल या बिजली से चलती हैं, इससे वाहन द्वारा घेरने वाली भौतिक जगह में कोई बदलाव नहीं आएगा। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों से बना ट्रैफिक जाम अभी भी ट्रैफिक जाम है; बस वह जो अपेक्षाकृत शांत हो और कम प्रदूषण पैदा करता हो।ट्रैफिक जाम की ज्यामिति पर विचार करने पर यह और अधिक स्पष्ट हो जाता है। प्रत्येक व्यक्तिगत कार आम तौर पर यात्रा में 8 से 10 वर्ग मीटर सड़क सतह क्षेत्र की खपत करती है, और यदि कारों के बीच उचित दूरी पर विचार किया जाए तो इससे भी अधिक। घनी आबादी वाले शहरों में, प्रत्येक कार में आमतौर पर केवल एक व्यक्ति होता है। परिणामस्वरूप, बहुत कम व्यक्तियों की आवाजाही के लिए सड़क का बहुत बड़ा स्थान खर्च हो रहा है। इलेक्ट्रिक वाहनों के इस्तेमाल से यह स्थिति नहीं बदलेगी. वास्तव में, इससे समस्या और भी बदतर हो सकती है क्योंकि, कार के उपयोग को अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनाकर, इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग से कार के स्वामित्व और उपयोग में वृद्धि हो सकती है।चोट पर अपमान जोड़ना “प्रेरित मांग” का सिद्ध प्रभाव है। कार से यात्रा करना जितना कम महंगा है, जो आम तौर पर इलेक्ट्रिक कारों के लिए सच है क्योंकि उनकी ऊर्जा की कम लागत और कम रखरखाव के कारण, कार का उपयोग करने की संभावना उतनी ही अधिक होती है। एक बार जब मांग इतनी बढ़ जाती है कि सभी उपलब्ध सड़कों पर कब्जा कर लिया जाता है तो दक्षता की यह प्रवृत्ति तेजी से गायब हो जाती है। जब भी नए राजमार्ग खोले गए हैं यह प्रक्रिया बार-बार हुई है। प्रारंभ में, अतिरिक्त क्षमता भीड़भाड़ को कम करने में मदद करती है; लेकिन जल्द ही, अधिक वाहन मैदान में शामिल हो जाते हैं, और भीड़ का स्तर सामान्य हो जाता है या बिगड़ जाता है।भीड़भाड़ की समस्या को वैकल्पिक दृष्टिकोण से देखा जाना चाहिए – जो वाहनों पर नहीं बल्कि आवाजाही पर केंद्रित हो। सर्वोत्तम दृष्टिकोण वे हैं जो कुशल आंदोलनों पर जोर देते हैं जहां कम व्यक्ति सीमित स्थानिक संसाधनों का उपयोग करते हैं। मेट्रो, बसों और उपनगरीय ट्रेनों जैसे कुशल परिवहन साधन निजी कारों की तुलना में प्रति घंटे हजारों व्यक्तियों को आसानी से ले जा सकते हैं, जो अपेक्षाकृत बड़े स्थानिक संसाधनों का उपयोग करते हैं। हालाँकि, केवल दक्षता ही पर्याप्त नहीं है। दक्षता केवल एक कारक है, विश्वसनीयता, आवृत्ति और कनेक्टिविटी अपनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। विश्वसनीय और लगातार शेड्यूल के बिना, यात्री किसी भी पर्यावरणीय चिंताओं के बावजूद निजी कारों का विकल्प चुनेंगे।प्रथम और अंतिम मील कनेक्टिविटी की समस्या का समाधान करना भी महत्वपूर्ण है जो अक्सर सार्वजनिक परिवहन के उपयोग में बाधा बन जाती है। यहां तक ​​कि अगर लोगों को स्टेशनों तक पहुंचने या वहां से अपने गंतव्य तक पहुंचने में परेशानी होती है तो सबसे अच्छी तरह से नियोजित मेट्रो प्रणाली भी विफल हो जाती है। इलेक्ट्रिक रिक्शा, साइकिल शेयरिंग प्रोग्राम और पैदल चलने योग्य शहरों जैसे परिवहन के विभिन्न तरीकों के माध्यम से आसान कनेक्टिविटी की प्रणाली को एकीकृत करके इसे संबोधित किया जा सकता है।एक और बेहद प्रभावी लेकिन अत्यधिक राजनीतिक उपकरण मांग प्रबंधन है। भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण, परिवर्तनीय पार्किंग दरें और नो-कार जोन जैसी तकनीकें सड़क प्रणाली का उपयोग करने पर लागत लगाकर यात्रियों को सीधे प्रभावित करती हैं, खासकर भीड़ के समय। जिन शहरों ने इन तकनीकों को नियोजित किया है, उनमें कारपूलिंग, भीड़-भाड़ वाले समय से बाहर यात्रा करने और सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने की दिशा में एक निर्विवाद रुझान देखा गया है। यह महज यातायात प्रबंधन नहीं है; यह बेहतर गतिशीलता के लिए प्रोत्साहनों की पुनर्परिभाषा है।यह उल्लेख करना भी उतना ही महत्वपूर्ण है कि शहरी डिज़ाइन और भूमि उपयोग लोगों के एक स्थान से दूसरे स्थान तक पहुंचने के तरीके को भी काफी प्रभावित कर सकते हैं। लंबी यात्रा अक्सर ज़ोनिंग का अपरिहार्य परिणाम होती है जो रहने वाले क्षेत्रों को वाणिज्यिक जिलों के साथ-साथ उत्पादन के लिए उपयोग किए जाने वाले क्षेत्रों से अलग करती है। हालाँकि, मिश्रित उपयोग की रणनीति से यात्रा कम हो जाएगी, क्योंकि लोगों को जो कुछ भी चाहिए वह काफी करीब होगा, इस प्रकार पैदल चलना और साइकिल चलाना बेहतर विकल्प होगा।प्रौद्योगिकी का स्थान चलन में आता है, फिर भी इस शब्द के पारंपरिक अर्थ में नहीं। बुद्धिमान परिवहन का भविष्य वाहन स्तर पर तकनीकी विकास में नहीं बल्कि समग्र रूप से तकनीकी तालमेल में निहित है। उन्नत डिजिटल प्रौद्योगिकी प्लेटफ़ॉर्म, जिसमें सवारी-साझाकरण योजनाओं के साथ-साथ परिवहन और यातायात के बारे में जानकारी शामिल है, शहर में परिवहन की प्रभावशीलता में काफी सुधार करने में सक्षम हैं। यहां ध्यान निजी वाहनों पर नहीं, बल्कि सामान्य रूप से परिवहन तक पहुंच पर है।ईवी के महत्व को कोई भी कम नहीं आंक सकता। ये मशीनें ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने और शहरों में स्वच्छ हवा को बढ़ावा देने के लिए आवश्यक हैं। लेकिन यह लाभ पर्यावरण से संबंधित है; इसका भौतिक स्थान से कोई लेना-देना नहीं है। यह मान लेना कि ईवी यातायात समस्याओं का समाधान है, इसका मतलब हमारी परिवहन प्रणाली के बुनियादी पुनर्गठन की आवश्यकता को नजरअंदाज करना होगा।संक्षेप में, शहरी परिवहन में एक प्रभावी परिवर्तन हमारे वाहनों में बिजली पर ध्यान केंद्रित नहीं करेगा, बल्कि इस बात पर होगा कि क्या हमारी प्रणालियाँ कुशल हैं या अक्षम हैं। ऐसे शहर सफल होंगे जो गति से अधिक थ्रूपुट, निजी परिवहन से अधिक साझा परिवहन और गतिशीलता से अधिक पहुंच पर जोर देते हैं। इस संदर्भ में, ईवी समीकरण का सिर्फ एक हिस्सा है।यदि आंतरिक दहन इंजन वाले सभी वाहनों को इलेक्ट्रिक मोटर वाले वाहनों से बदल दिया जाए, तो शहर निश्चित रूप से स्वच्छ होंगे। हालाँकि, वे आवश्यक रूप से तेज़, कम भीड़-भाड़ वाले या अधिक कुशल नहीं होंगे। भीड़भाड़ बदस्तूर जारी रहेगी, मूलतः बिना किसी बदलाव के। तो फिर, असली समस्या परिवहन पर पुनर्विचार करने में है।अस्वीकरण: इस लेख में व्यक्त विचार और राय पूरी तरह से मूल लेखक के हैं और टाइम्स ग्रुप या उसके किसी भी कर्मचारी का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं।