AI 171 क्रैश: AAIB स्लैम्स ‘गैर -जिम्मेदार निष्कर्ष’ के बाद अमेरिकी मीडिया के दावों का कहना है कि कप्तान ‘ईंधन स्विच बंद कर देता है’

नई दिल्ली: एयर इंडिया एआई 171 पर पश्चिम में निरंतर मीडिया रिपोर्टों के बाद, जो कि अमेरिकी अधिकारियों की जानकारी के आधार पर कयामत विमान के कप्तान पर दोष को इंगित करता है, भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने गुरुवार को चयन के माध्यम से “निष्कर्ष” के इस “गैर -जिम्मेदार” ड्राइंग को बुलाया।“ब्यूरो ने इस मुद्दे पर अपनी नवीनतम रिपोर्ट में डब्ल्यूएसजे के बाद यह बयान जारी किया,” … कप्तान ने विमान के दो इंजनों में बहने वाले ईंधन को नियंत्रित करने वाले स्विच को बंद कर दिया ““पहले अधिकारी जो बोइंग 787 ड्रीमलाइनर को उड़ान भर रहा था, ने अधिक अनुभवी कप्तान से पूछा कि उसने रनवे से चढ़ने के बाद स्विच को ‘कटऑफ’ स्थिति में क्यों स्थानांतरित कर दिया, इन लोगों ने कहा। पहले अधिकारी ने आश्चर्य व्यक्त किया और फिर घबरा गए, इन लोगों ने कहा, जबकि कप्तान शांत रहता था, ”डब्ल्यूएसजे रिपोर्ट में कहा गया है। टीओआई ने स्वतंत्र रूप से इन दावों को सत्यापित नहीं किया है। जांच में नियमित अपडेट का वादा करते हुए, AAIB ने गुरुवार को कहा: “अंतर्राष्ट्रीय मीडिया के कुछ खंड बार -बार चयनात्मक और अस्वीकृत रिपोर्टिंग के माध्यम से निष्कर्ष निकालने का प्रयास कर रहे हैं। इस तरह की कार्रवाई गैर -जिम्मेदाराना है, विशेष रूप से जबकि जांच जारी है … मृत यात्रियों के परिवार के सदस्यों द्वारा सामना किए गए नुकसान की संवेदनशीलता का सम्मान करने के लिए आवश्यक है।

“AAIB की जांच और प्रारंभिक रिपोर्ट का उद्देश्य ‘क्या’ के बारे में जानकारी प्रदान करना है। प्रारंभिक रिपोर्ट को इस प्रकाश में देखा जाना है। इस स्तर पर, किसी भी निश्चित निष्कर्ष तक पहुंचने के लिए बहुत जल्दी है। AAIB द्वारा जांच अभी भी पूरी नहीं हुई है। अंतिम जांच रिपोर्ट मूल कारणों और सिफारिशों के साथ सामने आएगी।”AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट को कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के चयनात्मक अप्रत्यक्ष उद्धरण और कई अन्य आधारों पर चयनात्मक अप्रत्यक्ष रूप से विशेषज्ञों और पायलटों द्वारा प्रतिबंधित कर दिया गया है। भारत में कई अनुभवी एविएटर्स का कहना है कि प्रारंभिक रिपोर्ट में मूल उपकरण निर्माता (बोइंग, इस मामले में) को एक पायलट पर दोषपूर्ण रूप से डालते हुए लगता है, जो अब खुद का बचाव करने के लिए आसपास नहीं है। AAIB ने पिछले शनिवार से बड़े पैमाने पर फ्लैक को खींचने के बाद अब खुद का बचाव किया है: “2012 में अपनी स्थापना के बाद से 92 दुर्घटनाओं और 111 गंभीर घटनाओं की जांच करने में AAIB के पास एक निर्दोष रिकॉर्ड है … VT-ANB (AI 171) दुर्घटना हाल के विमानन इतिहास में सबसे अधिक विनाशकारी दुर्घटना है … भारतीय विमानन उद्योग की सुरक्षा की ओर, विशेष रूप से निराधार तथ्यों के आधार पर।“प्रीलिम रिपोर्ट के खिलाफ एक बड़े पैमाने पर आक्रोश रहा है जिसने आत्मघाती सिद्धांत को जन्म दिया है। शायद एक क्षति नियंत्रण चाल में, यूनियन एविएशन मंत्री राम मोहन नायडू ने पिछले शनिवार को अपनी रिहाई के बाद लोगों से “निष्कर्ष पर नहीं कूदने” और “अंतिम (जांच) रिपोर्ट की प्रतीक्षा करने का आग्रह किया।” एयर इंडिया के एमडी एंड सीईओ ने कहा है कि रिपोर्ट ने “अतिरिक्त प्रश्न खोले हैं” और यह भी अनुरोध किया कि “हर कोई समय से पहले निष्कर्ष निकालने से बचने के लिए है क्योंकि जांच खत्म नहीं हुई है।” अक्टूबर 2019 में इंडोनेशिया के लायन एयर क्रैश के पहले बोइंग 737max के बाद भी, पायलट में उंगलियां इंगित की गईं – जो एक भारतीय – त्रुटि थी। मार्च 2019 में बमुश्किल पांच महीने बाद इथियोपियाई का दूसरा B737 मैक्स क्रैश हुआ, जिसके कारण विमान के एक सॉफ्टवेयर में एक प्रमुख दोष की खोज हुई और इसके वैश्विक ग्राउंडिंग का नेतृत्व किया। निष्पक्ष होने के लिए, B787 ड्रीमलाइनर ने तकनीकी मुद्दों का अपना हिस्सा बनाया है, लेकिन 12 जून, 2025 तक दिसंबर 2009 में उड़ान भरने के बाद से कभी भी दुर्घटना नहीं हुई थी।जबकि भारत में प्रारंभिक रिपोर्ट के अलावा कोई जानकारी नहीं है – जहां एक भारतीय वाहक पर दुर्घटना हुई थी – अमेरिकी अधिकारी मीडिया से बात कर रहे हैं और कथित जानकारी दे रहे हैं जो कि मृत भारतीय पायलट को दोषी ठहराते हुए हमवतन बोइंग को एक साफ चिट दे रही है। प्रारंभिक रिपोर्ट में पहचान की गई थी कि पहले अधिकारी क्लाइव कुंडर पायलट थे जो डूमेड एआई 171 को उड़ान भर रहे थे, जबकि कैप्टन सुमीत सबारवाल पायलट मॉनिटरिंग थे। इस बात का उल्लेख किए बिना कि किसने कहा, रिपोर्ट में कहा गया था: “पायलटों में से एक को दूसरे से यह पूछते हुए सुना गया है कि उसने कटऑफ क्यों किया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया। ” यह आम तौर पर अनुमान लगाया गया था कि पायलट फ्लाइंग के हाथ भरे हुए थे और इसलिए एक निगरानी स्विच को टाल सकती थी। अब डब्ल्यूएसजे की रिपोर्ट में “इस मामले से परिचित लोग” उद्धृत करते हैं कि कप्तान ने स्विच बंद कर दिया था। नवीनतम समाचार रिपोर्ट में कहा गया है, “रिपोर्ट में यह नहीं बताया गया कि क्या स्विच को बंद करना आकस्मिक या जानबूझकर हो सकता है।”“प्रारंभिक विवरणों ने कुछ अमेरिकी अधिकारियों के बीच विश्वास को बढ़ावा दिया है कि आपराधिक अधिकारियों को इस मामले की समीक्षा करनी चाहिए, जैसा कि यदि दुर्घटना अमेरिकी धरती पर हुई थी, तो इस मामले में, इस मामले से परिचित लोगों ने कहा। अमेरिका में, दुर्घटना जांचकर्ताओं ने ऐतिहासिक रूप से एफबीआई जैसी एजेंसियों को शामिल किया है, अगर वे मानते हैं कि एक संभावित अपराध एक सुरक्षा मिसाप के बजाय हुआ है,”।“फ्लाइट के कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर्स की सामग्री को भारतीय अधिकारियों द्वारा कसकर आयोजित किया गया है और उड़ान के अंतिम क्षणों में घटनाओं के अनुक्रम को भरने में मदद करने के लिए महत्वपूर्ण के रूप में देखा गया है। यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने इस मामले से परिचित लोगों के अनुसार, रिकॉर्डिंग को सुनने की मांग की है।”डब्ल्यूएसजे के अनुसार, होमेंडी का लक्ष्य, भारतीय अधिकारियों के साथ काम करने में “जल्दी से यह निर्धारित करने के लिए कि क्या दुर्घटना ने यात्रा करने वाली जनता के लिए कोई तत्काल सुरक्षा चिंता प्रस्तुत की है।”