DGCA कक्षा 12 कला और वाणिज्य छात्रों को भारत में वाणिज्यिक पायलट बनने के लिए नोड देता है; मंत्रालय की मंजूरी | भारत समाचार
नई दिल्ली: एक प्रमुख सुधार में, सिविल एविएशन के महानिदेशालय (DGCA) ने भारत में एक वाणिज्यिक पायलट बनने के लिए शैक्षिक आवश्यकताओं को बदलने के लिए अपना संकेत दिया है, जो कि इस पाठ्यक्रम को आगे बढ़ाने के लिए कला और वाणिज्य धाराओं से कक्षा 12 पास की अनुमति देने का प्रस्ताव कर रहा है।और अब अकेले विज्ञान के छात्रों के लिए वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस (CPL) प्रशिक्षण को सीमित नहीं करता है, क्योंकि यह लगभग तीन दशकों से है।नियामक ने यूनियन एविएशन मंत्रालय को अपनी सिफारिश भेजी है, जो संशोधन को अंतिम रूप देने के बाद, कानून मंत्रालय को भी यही भेजेगा। उस मंत्रालय को वर्तमान नियमों में परिवर्तन को सूचित करना है, जो अब तक, एक छात्र को सीपीएल प्रशिक्षण के लिए कक्षा 12 में भौतिकी और गणित के लिए अनिवार्य रूप से भौतिकी और गणित की आवश्यकता होती है। एक बार साफ हो जाने के बाद, सभी क्लास 12 पास आउट – मेडिकल फिटनेस और अन्य परीक्षणों को साफ करने के अधीन – भारत में वाणिज्यिक पायलट बनने के लिए पात्र होंगे।एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “डीजीसीए की सिफारिश विमानन मंत्रालय को भेजी गई है। एक बार जब वे इसे अंतिम रूप देते हैं, तो यह मंत्रालय परिवर्तन को सूचित करने के लिए कानून मंत्रालय को भेजेगा। जब ऐसा होता है, तो परिवर्तन प्रभावी हो जाएगा,” एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा। TOI ने पहली बार कला और वाणिज्य छात्रों को 18 अप्रैल, 2025 को भारत में CPL प्रशिक्षण करने की अनुमति देने के लिए कदम उठाया था।1990 के दशक के मध्य से, भारत में सीपीएल प्रशिक्षण केवल विज्ञान और गणित के छात्रों के लिए खुला है। इससे पहले, 10 वीं पास (मैट्रिक) यहां सीपीएल करने के लिए एकमात्र शैक्षिक आवश्यकता थी। वरिष्ठ कप्तान का कहना है कि भारत के अलावा किसी भी देश को यह आवश्यकता नहीं है। वे इसे एक पुरातन आवश्यकता कहते हैं, जिसे पायलटों द्वारा आवश्यक भौतिकी और गणित के ज्ञान के स्तर के रूप में जाने की आवश्यकता होती है, यह जूनियर वर्गों में ही प्रदान किया जाता है। पिछले 30 वर्षों में, कई कलाओं और वाणिज्य छात्रों को सीपीएल प्रशिक्षण के लिए पात्र होने के लिए खुले स्कूल से भौतिकी और गणित के लिए कक्षा 12 परीक्षा देने के लिए मजबूर किया गया था।सीपीएल प्रशिक्षण के लिए चयन करने वाले छात्रों की संख्या में संभावित तेजी से जागरूक एक बार इस नियम में संशोधन करने के बाद, विमानन अधिकारियों ने पहले से ही भारत में फ्लाइंग स्कूलों में सुधार करने के लिए काम शुरू कर दिया है। भारत में कई उड़ने वाले स्कूलों के संदिग्ध सुरक्षा और प्रशिक्षण मानकों के साथ सीपीएल के लिए लंबे समय से उड़ान भरने के लिए इस महंगे पाठ्यक्रम को आगे बढ़ाने के लिए हर साल बड़ी संख्या में छात्रों को विदेश में रहने के लिए मजबूर किया जाता है।DGCA के प्रमुख फैज़ अहमद किडवई ने 16 मई को देश के सभी फ्लाइंग स्कूलों को “अपने संगठन के लिए एक समर्पित वेबसाइट बनाए रखने” का निर्देश दिया, जिसमें कई मापदंडों के बारे में अपडेट की गई जानकारी होनी चाहिए, जिसमें अन्य चीजें शामिल हैं, 200 घंटे के उड़ान को पूरा करने के लिए न्यूनतम और अधिकतम समय; विमान की संख्या, प्रशिक्षक, नामित परीक्षार्थी, ग्राउंड स्कूल और सिम्युलेटर की उपलब्धता। DGCA के प्रमुख फैज़ अहमद किडवई फ्लाइंग ट्रेनिंग ऑर्गनाइजेशन (FTOS) के बारे में पारदर्शिता में लाना चाहते हैं ताकि सार्वजनिक डोमेन में होने वाली जानकारी जिसके आधार पर छात्र उन्हें चुनेंगे, उन्हें प्रतिस्पर्धी, सुरक्षित और छात्र के अनुकूल बनाएंगे।अपनी ओर से, एफटीओ ने कई चीजों को इंगित किया है जो डीजीसीए को भारत में फ्लाइंग ट्रेनिंग को कम दर्दनाक बनाने के लिए करना चाहिए। भारत में एक पायलट बनना कुछ भी है लेकिन आसान है – प्रशिक्षण चरण से अंत में नौकरी पाने के लिए सही है। अधिकांश छात्र पायलट मध्यम वर्ग के परिवारों से आते हैं जिन्होंने अपने बच्चों के सपनों को पंख देने के लिए बड़े ऋण लिया है।वरिष्ठ पायलटों के पास सभी आकांक्षी एविएटर्स के लिए सावधानी का एक शब्द है। “महंगे सीपीएल ट्रेनिंग और एंडोर्समेंट के बाद भी, नौकरी पाने में लंबा समय लग सकता है। यदि आप एक पायलट बनने की योजना बना रहे हैं, तो पूरे परिवार को वित्तीय पहलू में कारक होना चाहिए और पूरे प्रशिक्षण के बाद नौकरी पाने में समय अंतराल होना चाहिए। वास्तविकता उतनी ही रोसी नहीं है जितनी कि वेनाबे पायलटों के लिए लगता है।”
DGCA ने पात्रता मानदंडों को प्रस्तावित किया है:
