IAF ने पाकिस्तान के स्नब के बाद J & K में Indigo विमान भूमि को सुरक्षित रूप से मदद की भारत समाचार

IAF ने पाकिस्तान के स्नब के बाद J & K में इंडिगो प्लेन लैंड को सुरक्षित रूप से मदद की

नई दिल्ली: जब 21 मई की इंडिगो की दिल्ली-श्रीनगर उड़ान ने गंभीर अशांति और पठानकोट के पास एक ओलावृष्टि में उड़ान भरी, तो उन्होंने पहले खराब मौसम को साफ करने की कोशिश की, लेकिन लाहौर एटीसी द्वारा ऐसा करने की अनुमति नहीं थी।सौरभ सिन्हा की रिपोर्ट के अनुसार, उन्होंने श्रीनगर को जारी रखने का फैसला करने से पहले, 220 लोगों के साथ विमान को सुरक्षित रूप से उतरने से पहले चुनौतीपूर्ण परिचालन परिस्थितियों के माध्यम से सुरक्षित रूप से पैंतरेबाज़ी करने से पहले दिल्ली लौटने पर विचार किया।आईएएफ के सूत्रों ने कहा, “एक बार लाहौर ने ओवरफ्लाइट क्लीयरेंस से इनकार कर दिया, और विमान श्रीनगर की ओर बढ़ा, उड़ान को बाद में पेशेवर रूप से सहायता प्रदान की गई,” आईएएफ के सूत्रों ने कहा। इंडिगो पायलटों ने ओलावृष्टि से बाहर आने तक मैन्युअल रूप से विमान उड़ाएआईएएफ के सूत्रों ने कहा कि फ्लाइट को बाद में श्रीनगर एयरफील्ड में एक सुरक्षित भूमि तक नियंत्रण वैक्टर और ग्राउंडस्पीड रीडआउट देकर एक सुरक्षित भूमि तक सहायता प्रदान की गई थी। इस समय के दौरान, इंडिगो फ्लाइट (6E -2142) के पायलटों को कई चेतावनी मिली – जैसे कि अधिकतम ऑपरेटिंग गति और हमले की गलती के कोण – एयरबस A321Neo (VT -IMD) के लिए। उन्होंने विमान को मैन्युअल रूप से (ऑटोपायलट के बिना) तब तक उड़ाया जब तक कि वे ओलावृष्टि से बाहर निकल गए और एक तात्कालिकता की स्थिति घोषित कर दी।विमान ने श्रीनगर में सभी को सुरक्षित रूप से छुआ। लेकिन ओलावृष्टि के माध्यम से उड़ान भरते समय विमान के नासिका (रेडोम) क्षतिग्रस्त हो गए थे।DGCA, जो घटना की जांच कर रहा है, ने शुक्रवार को एक बयान में कहा कि विमान ने 36,000 फीट की दूरी पर मंडराते हुए ओलावृष्टि में उड़ान भरी: “चालक दल के बयान के अनुसार, उन्होंने IAF उत्तरी नियंत्रण से अनुरोध किया कि मार्ग पर मौसम के कारण अंतरराष्ट्रीय सीमा की ओर वामपंथी विचलन के लिए।क्रू ने शुरू में (दिल्ली में) लौटने का प्रयास किया, लेकिन जब वे गरज के बादल के करीब थे, तो उन्होंने मौसम में प्रवेश करने का फैसला किया। ““क्रू ने श्रीनगर की ओर सबसे छोटे मार्ग से मौसम से बाहर निकलने के लिए एक ही शीर्ष पर जारी रखने के लिए चुना। जबकि गरज के बादल में, हमले की गलती के कोण की चेतावनी, वैकल्पिक कानून संरक्षण खो गया और बैकअप स्पीड स्केल अविश्वसनीय रूप से ट्रिगर किया गया। नतीजतन, अधिकतम ऑपरेटिंग स्पीड/अधिकतम ऑपरेटिंग मच चेतावनी और बार -बार स्टाल चेतावनी ट्रिगर की गई थी, “डीजीसीए ने कहा।इस अवधि के दौरान, DGCA बयान में कहा गया है, विमान की दर की दर 8,500 फीट प्रति मिनट तक पहुंच गई। “चालक दल ने विमान को मैन्युअल रूप से तब तक उड़ाया जब तक कि वे ओलावृष्टि से बाहर नहीं निकल गए।IAF के सूत्रों ने कहा: “पाकिस्तानी नागरिक उड्डयन अधिकारियों द्वारा जारी किए गए NOTAM प्रचलन में था (पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र से भारतीय विमान को छोड़कर) …”



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